Re: Головной свет, противотуманки и пр. - 4
 

очень даже тяжелее.
а если это еще и в неудобном месте находится, то в 10 раз тяжелее.

я бате как -то габарит менял, мы оба руки ободрали с первого раза так и не поменяли - фишку не могли сдернуть.

Re: Головной свет, противотуманки и пр. - 4
 

Бывает настолько тяжело, что лампу можно вырвать, вместе с креплением из фары, если не придерживать другой рукой.

Т.ч. одиночные пины это норм.

Re: Головной свет, противотуманки и пр. - 4
 

а может фару делать съемной, чтобы в тесном подкапотном пространстве не мучатся владельцам?
как у туарегов и кайенов было :)

Re: Головной свет, противотуманки и пр. - 4
 

Видел такое на крайслер караван. Очень удобно.

Re: Головной свет, противотуманки и пр. - 4
 

Я высказал своё мнение, хо. ))

Добавлено через 1 минуту
И да, я понял, в вашей реализации получилось бы еще большее гавно! )))
Вы ж тут все любители всё пинами тыкать? Распинуйте штатные (любые) и наслаждайтесь. ))

Re: Головной свет, противотуманки и пр. - 4
 

На некоторых иномарках по другому и не подлезешь - замена лампы только через снятие фары - конструкция такая. А так пины на всех фарных лампах греются и отгорают и колодки плавятся, будь то Н1, Н3, Н4, Н7 или Н11. Понятно, что на штатных ПТФ в 16Вт лампах возможно и не отгорит, т.к. мощность не велика, а выводы такие же, а на 55Вт нагрев ни куда не денешь. Слабая обжимка пина= слабый контакт=нагрев=отпуск металла пина (перестаёт пружинить и контакт ещё хуже становится) = оплавление колодки и отгорание провода. Физика. Это надо площадь контакта увеличивать, но кому это надо? Не будет ломаться - ни кто не будет новые машины покупать. Ну и , как вывод: хочешь, чтоб машина дольше ходила без ремонта - эксплуатируй бережно и с умом, а если пох - то и будь добр - ремонтируй, или меняй каждые 2-3 года.

Re: Головной свет, противотуманки и пр. - 4
 

Итак, сделал замеры напряжения на лампах ближнего света.
Всю дорогу не мог понять, почему на сандерике жены свет белый, а у меня с лампами +90 не очень белый.

Итог:
Веста Люкс.
Мотор работает, БС включен.

Напряжение на клеммах АКБ = 14,42 (регулятор Valeo)

Напряжение на левой, горящей лампе H7 = 12,08

Обратился к Д2. Да. Такая уйня у всех это заметивших.
Толи, как пишут, такие бешеные потери на проводке до блока электроники и после до ламп, толи так делает сам блок.

На шкодах и других вагах, к примеру, напряжение на лампах можно регулировать настройками блока.
Про настройки в Вестах я ещё не слышал.

Короче, минус 2,35 вольта от напряжения на АКБ.
Это очень дофига.

Ну и картинка с Д2, показывающая зависимость яркости от напряжения.

https://a.d-cd.net/D4Yvz264kHs_v3lSEs4septsYvM-960.jpg
https://a.d-cd.net/5omvK-JUNUkaQwiQ7fLFyOGvw7U-960.jpg

Re: Головной свет, противотуманки и пр. - 4
 

Ищи плохой контакт в цепи, пока не отгорело где-нибудь, как ты фото выкладывал.

Добавлено через 2 минуты
А на правой сколько?

Re: Головной свет, противотуманки и пр. - 4
 

Какой к херам контакт, если это на всех вестах люкс прямо с завода.

Re: Головной свет, противотуманки и пр. - 4
 

Если бы на лампах было как на акб, то менял бы лампы при каждой заправке)
50 часов по таблице всего
Меньше даже
Извиняюсь! не часов, проценты там, но всё равно.