Re: Vesta vs China - 4
 

Ну движок там живет в районе 1500-2000 на повседневе, это нормально.
К яме со временем привыкнешь и перестанешь прям замечать.
У меня уже на автомате газ дозируется аккуратно, в т.ч. привык нажимать чуть заранее, когда надо полететь, а прям давить - только когда обороты выше 2000.

Джедай - это про точность, экологию и все вот это вот.
У тебя прост так настроили мотор, что подхват пораньше идет, вот ты и не замечаешь.

На лавашах движки старые, но версии посвежее - например, тот же самый мотор с буквой М обр. 2023 (у нас ставят на Н3) - там другая турбина, СЖ чуть подняли, и при прочих равных с низов он прет раньше и лучше.
Вот прям в отзывах даже пишут что лучше едет по сравнению с полноприводным жульеном, хотя у последнего свежая полторашка как раз с джедаями и прочим, и весит он столько же.

Когда ехать начинает только с 2000, как в случае жульена/м6 - тут оно незаметно только если просто ровно разгоняться, т.к. с места до 2000 раскручивается моментально, а потом просто не опускается ниже.
А на переходных режимах - заметно.
Т.к. по городу когда катишься больше по инерции, а движок проваливается куда-нибудь на 1500 оборотов - вот из этих 1500 оборотов он на ходу вылезает не очень охотно.
Тут надо плавно дать газу и подождать когда он раскрутится, после 2000 уже можно топить на всю.

Ну вот ты и разгадал этот ребус )
Как я и подозревал - задействовано в этом велосипеде всё сразу.

Re: Vesta vs China - 4
 

Именно так и есть, а когда педаль продавишь сильнее, то он сначала взревет, потом поймет, что сильно низко переключил и тут же повысит на одну и поехали.
Пока привыкаю и параллельно изучаю лепестки подрулевые. На них мы понимаем друг друга лучше ))

Re: Vesta vs China - 4
 

Вношу поправку.
Эксперимент, который я проводил несколько часов назад, был не совсем точен, по всей видимости на его результаты повлиял еле заметный уклон, заставляющий машину скатываться назад.


Если останавливаться лаская педаль тормоза АвтоХолд НЕ включается.
Если после остановки приотпустить педаль, машина поедет.
Если после остановки сильней нажать на тормоз АвтоХолд вкл.. Ни какие насосы в это время НЕ работают.

Думаю, что срабатывающий насос в первом эксперименте, который ввел меня в заблуждение, это результат работы противооткатной системы, а может их совместные действия.

Re: Vesta vs China - 4
 

Я там увидел силуминовую вилку выбора передач, что очень сильно не понравилось. К зиме надо решить вопрос с морозостойким маслом в ркпп.

Добавлено через 6 минут
Ну, для двухдисковой коробки это логично.
Кроме режима паркинга.

Добавлено через 10 минут
У меня водительская дверь не всегда закрывается. На выезде задом из гаража занятно поймать вставание на ручник.
При движении вперед вроде не ловил такое.

Re: Vesta vs China - 4
 

Думаешь у тебя большой выбор? :)

Масло трансмиссионное LUKOIL DCTF FE


Температура застывания, -54°С
Вязкость при -40 4300


Масло АКПП RAVENOL DCT-DSG LV Fluid

Температура застывания, -75°С
Вязкость при -40 3100


Ну и наверно чо нить от Хавала у дилера есть, по цене тысяч 20 за 4 литра

Re: Vesta vs China - 4
 

Впомни как работает BAS. Просто реагирует на скорость нажатия педали тормоза и дожимает давление насосом.
Вполне можно так же реализовать, с учетом нулевой скорости.

Re: Vesta vs China - 4
 

Из одной масляной группы в ТГ.

Re: Vesta vs China - 4
 

Представителей производителя все меньше, а мошенников все больше.
Только из этих соображений

Re: Vesta vs China - 4
 

Не трать своё время, это бесполезно.

Re: Vesta vs China - 4
 

Попробовал я этот автохолд. Конечно и без него плохо - машина сначала катится не в ту сторону, потом резко подрывается, но и с ним не очень - каждый раз пинок под зад, никакой плавности. Вообщем выключил.
Вариатор на Весте с ГТ - пока лучшая кпп в плане комфорта, работы, предсказуемости. За вариками будущее.

Добавлено через 3 минуты
Тормоза какие-то странные. Поливаешь сотку, нажимаешь на педаль, а их нет половину ее хода. Делаешь качок и тут появляются сразу и резко. Надо разбираться.