Re: Масляный фильтр на Весту
 

Из личного опыта - было время был ответственным за автотранспорт предприятия, было несколько авто ГАЗ-52 с движками от ГАЗ-51 (рядная шестёрка) машины ходили без особой нагрузки - полупустые, ребята молодые, гоняли почём зря, все моторы собранные на СТО А больше полугода не ходили. С капиталки, как со свалки, но отец мне подсказал автогараж ВНИИПРХ у которых был хороший моторист и имелся обкаточный стенд. Двигателей стало хватать на два года эксплуатации.

Re: Масляный фильтр на Весту
 

Именно. А без первичной обкатки, в эксплуатацию.. Очень не есть гуд.
Очень важна ещё холодная обкатка мотора. Если стенд это может - цены ему нет. Все фаски и шероховатости от обработки, снимутся без тепловых расширений (точнее с незначительными) и нагрузок. Особенно хон. Даже после лазерного, плосковершинного хонингования, нужна приработка (обкатка). А уж после обычной хонинговки.. Там со сменой масла надо, если по уму. Либо с внешним картером.
Потом горячая обкатка на стенде, отстройка.
Такой мотор будет ходить гораздо дольше и с минимальными требованиями при обкатке в эксплуатации.
Лан Парни, чёт наоффтопили уже. Давайте про фильтра. Правда не понимаю, что о них ещё можно сказать. ))

Re: Масляный фильтр на Весту
 

Уважаемый, Вы читаете только то, что хотите прочитать, или то, что написано?

на Ваш пост "Если народ не понимает разницы между "установочными" и "рабочими" зазорами в деталях, то какой смысл ему что-то объяснять..."
я попросил дать определение слову зазор с прилагательным установочный и рабочий.
Как пример привел термины для зазоров для подшипника.
Где ты увидел, что я говорил про ЦПГ ?
Почему ты считаешь, что в двигателе трется и выделяет стружку/металлическую пудру (или что еще образуется при трении деталей, которые смываются маслом и фильтруются масляным фильтром) только ЦПГ?
Поищи определение термина деталь, термина зазор и подумай какой в детали может быть зазор.

Re: Масляный фильтр на Весту
 

Речь велась про тепловые зазоры в ЦПГ. К чему ты приплел подшипники - непонятно. При этом в "детали" зазора быть не может. Зазор между деталями, вообще-то. Подшипник - это не деталь, это самостоятельное готовое изделие, а детали подшипника - линзы, шарики, сепаратор(ы) уплотнители (если есть).

Re: Масляный фильтр на Весту
 

В подшипнике скольжения заложен люф под смазку, а в поршневой там этот зазор убирают кольца, т.к. они стремятся убрать этот зазор за счёт пружинищих свойств и давления газов, поэтому самый большой износ у верхнего кольца, который работает в масленом голодании.

Re: Масляный фильтр на Весту
 

ОК признаю, был не прав, подшипники в ДВС не причем.

вот именно. теперь и ты это написал.


а можно теперь к твоему сообщению "Если народ не понимает разницы между "установочными" и "рабочими" зазорами в деталях, то какой смысл ему что-то объяснять..." все таки определение установочного и рабочего зазора в деталях? или хотя бы объяснить что ты под этим понимаешь.

Re: Масляный фильтр на Весту
 

Зачем писать то чего не знаешь ? Смешно читать вас мастеров белоручек.

Re: Масляный фильтр на Весту
 

Выше писал уже...
Добавлено через 1 минуту
А разве я это где-то оспаривал?

Добавлено через 6 минут
В деталях не в смысле в железках, а нюансы. Заводу выгодно, чтобы потребитель как можно скорее ушатал мотор, продал машину и купил новую. Поэтому много где пропало упоминание об обкатке. А ведь правильность начала эксплуатации мотора - залог его долгой работы.

Re: Масляный фильтр на Весту
 

Про скорее ушатать мотор это миф, ликвидность авто на вторичном рынке это один из основных факторов при выборе нового авто, а её не будет при низком ресурсе автомобиля. С этим в полный рост столкнулись китайские производители: из-за низкой ликвидности очень низкие продажи

Re: Масляный фильтр на Весту
 

Глупости. Это больше стадный инстинкт с "капелькой" понтов.

Расскажи это владельцам поделок от ВАГа или БМВ...

Это не из-за низкого качества авто, это из-за сложившегося отношения к китайскому вообще. А виноваты в этом не китайцы, а торгаши, которые в 90-00-х скупали в Китае все непотребство, которое китайцы хотели утилизировать, но приехали русские и скупили этот хлам по мизерной цене (все равно дешево продать выгоднее, чем понести убытки от уничтожения) и впаривали у себя в стране. Хотя если присмотреться, то основные агрегаты на китайских авто в то время были от японских авто...

Это реальность уже давно.

Re: Масляный фильтр на Весту
 

А.Р - Вы написали своё отношение, Ваше право, а где указание в неточности моих высказываний.
По поводу писарчука - мимо. Я своими ручками первый двигатель перебрал в 1976 году, а в 90х этим делом кормил семью, т.к. на основной получал около 200 баксов, так -что не зная людей не надо наклеивать ярлыков - глупо выглядите.

Re: Масляный фильтр на Весту
 

ну конечно глупости... вы ведь за всё стадо решили

бэхи - это очень нишевые авто, практически премиум класс, а ваги очень сильно подпортили себе продажи косяками с DSG, и даже сейчас, когда многие проблемы с коробками и двигателями уже позади, многие не выбирают эти авто как первый новый именно из-за тех проблем

я про качество китайцев ничего не писал, вообще, не выдавайте свои домыслы за мои идеи. китайские авто по надежности не сильно отстают от остальных (за редким исключением), и их ресурс сейчас больше зависит от режима эксплуатации, чем от собственно конструктивных особенностей. но вот продать на вторичном рынке такие авто по нормальной цене очень сложно, с ними не связываются даже перекупы

корейцы при правильной эксплуатации ходят по 200-300 тысяч вообще без проблем, знаю не одного владельца с такими пробегами, по вашей логике такого быть не должно

Re: Масляный фильтр на Весту
 

Я решил, что для меня лучше купить новую машину. Стадо пошло за поло-рио-солярисами в неизвестном состоянии, которые старше на 2-4 года в зависимости от комплектации. Поэтому я решал только за себя...

Дружище, ты написал про ликвидность, которая напрямую формируется потребителем, которого интересуют банальные потребительские качества авто, одним из которых является качество авто в целом. И если "европейцы" держатся исключительно на "родовой памяти" о былом качестве (надежность тоже туда относится), хотя качества былого нет в помине, то вот с китайским хламом мы столкнулись воочую и сделали соответствующие выводы, транслировав их на всю китайскую продукцию (включая авто). Хотя китайцы по качеству подтягиваются и их ликвидность вырастет.

Обкатка любого нового мотора (и почему только корейцев?) - уже правильная эксплуатация. БОльшая часть проблем с моторами у любителей экономии (масла по регламенту, а не по уму, 92 бензин на более дешевой, но непонятной АЗС, вместо брендового 95 и все в таком духе).

Добавлено через 1 минуту
Да-да-да... И встречаются на дорогах, видимо, прям с такой же частотой как верблюды в Заполярье...

Re: Масляный фильтр на Весту
 

про китайские вещи товары... во времена СССР да и начало перестройки, китайские вещи были очень высокого качества и достать их было практически невозможно, но то что начали переть в страну позже это просто здипец и с этого времени лично у меня китайщина символизирует низкосортный ширпотреб, брэндовые вещи китайского производства отличного качества, а сделаные неизвестно где неизвестно кем полное г..., на китайские авто не смотрел и смотреть не буду никогда, в какую бы кооперацию они не входили с гигантами автопрома

Re: Масляный фильтр на Весту
 

ну, кстати, тот же Ховер 3/5 вполне себе норм сарайки
но вот только стоить они уже стали далеко не копейки