Re: Подвеска Лада Веста - 4
 

А шикарно едется. По объездным дорогам, там куда грузовой транспорт заворачивают, очень неплохо, а там состояние полотна ниочинь. В маневрах проблем не вижу, что быстрые повороты, что заезд на стоянку на 90 градусов с радиусом 2 метра. Но вот качается тремя пальцами или просто ёрзанием в сидушке.
Ну не возникало у меня таких вопросов за 9 лет на OVA, только на зимней на перекрёстке и на трассе с ураганным ветром.

Re: Подвеска Лада Веста - 4
 

Едется шикарно - на кочках не трясёт, понятно, что резина мягкая, и как машина может не качаться на такой резине?! Перейди на низкопрофильную с усиленным буртом - качаться будет меньше, но и трясти сильнее. 9 лет за рулём, а элементарные вещи сопоставить не можешь:struggle:

Re: Подвеска Лада Веста - 4
 

Могу. Подвеска должна работать, а не воздух в камере. Зачем нам подвеска, поставим 245/90 и ништяк. И вот подвеску рукой не покачаешь. И нагрузки от проезда по рельсам не сравнимы с усилием руки. И по волнам, сжатие-отбой. Нет тут силы трёх пальцев, ничтожна. А машину качают.
Снять колёса, покачать, не качается - значит колёса виноваты и оффтопик.

Re: Подвеска Лада Веста - 4
 

Ну так сними и попробуй. А так у меня 205/50 R17 с усиленным буртом, стою на перекрёстке с левым поворотом, на встречу проходит фура, чувствую раскачивание машины, и при этом в повороты входит как по рельсам и по грунтовке трясёт, как без пружин и амортизаторов. Считаешь, должно быть по другому?

Re: Подвеска Лада Веста - 4
 

Наушко: у мну на 185/65R15 почти также как у тебя по асфальту едет, и по грунтовке не трясёт, если нормальную скорость набрать..:cyclops:

Re: Подвеска Лада Веста - 4
 

Я вот почти сразу (после 3000 км на штатных Пирелли) заменил их на 195/65-15. И как-то показалось, что появилась некоторая повышенная прыгучесть, что ли. Т.е. курсовая устойчивость мне не так важна, скорости невелики, а вот колебания вверх-вниз стали чуть, но заметно (для меня) больше. Подумал, а как это на других штатных размерах резины для Весты. Посчитал объемы тора и похоже обнаружил закономерность, что воздуха во всех шинах, начиная с 15 и до 17-го размеров почти одинаковый объем. А вот на следующем размере (хоть по профилю, хоть по ширине) воздуха заметно больше. Это конечно лучше для плавности хода. Но видимо изначально плавность хода заложена на хорошем уровне, и дальнейшее ее увеличение за счет увеличения объема воздуха в баллонах приводит вот к таким наблюдениям. И сейчас думаю, а не вернуться ли к штатному размеру. Только вот к какому... :dont-know:

Re: Подвеска Лада Веста - 4
 

А на дорожных автомобилях подвеска не различает быстрое и медленное сжатие/отбой? Например, для удешевления конструкции и передачи некоторых функций четырём круглым батутам?

Re: Подвеска Лада Веста - 4
 

Ну как же не различает? Различает. Попробуй амортизатор сжать медленно - усилие небольшое, а побыстрее .... Разница сразу заметна.
Это про пневмоподвеску? Отнюдь не удешевление. И это замена пружин, здесь быстрее-медленнее не в тему.

Re: Подвеска Лада Веста - 4
 

Больше скорость-меньше ям!

Re: Подвеска Лада Веста - 4
 

Я имел в виду, что это разные воздействия,, а результат работы амортов в обоих случаях должен приводить к одному результату - неизменному клиренсу, независимо от длины и высоты неровности. Мягче на медленном сжатии и жестче на быстром. А, ну так и получается, "сжать медленно - усилие небольшое". Я думал необходимо два устройства разной жёсткости. По-моему в F1 были аморты с двумя пружинами.

Это ёрничание про колёса. Которые ломают такую красивую картину. Кстати, вычитал, что воздух плохо сжимается, поэтому КМК и нужны амортизаторы. (вспоминаю грунтовую дорогу в детстве на речку на велосипеде. аж руки затряслись). Я к чему веду, есть аморты для плавности хода, есть колёса которые на 2+ выполняют функции плавности, но при этом позволяют качать машину тремя пальцами.


На Весте да. На OVA можно кожу ягодиц на асфальте оставить :)