Re: Китайский вариатор WanLiYang (WLY) CVT18
 

По пашне я не езжу в принципе, нужно уважать чей-то труд, а вот ледовые лужи бывают и часто. Пока что без проблем.

Re: Китайский вариатор WanLiYang (WLY) CVT18
 

Какое невежество я только что прочитал.
Пример jf015. Гидротрансформатор имеет два состояния либо он передает крутящий момент через поток масла либо он заблокирован и работает как мокрое сцепление. Блокировка гидротрансформатора происходит при определенной скорости и условиях. На Весте jf015 блокировка происходила если скорость выше 30 км/ч. При передачи момента через поток масла нет жёсткой связки мотора и коробки, начало движение плавное, но КПД низкое Если стоять на заведённом двигателе в D, N, P, R момент передается через разблокированный гидротрансформатор на входной вал. Дальше на ведущий конус вариатора, далее через ремень на ведомый конус вариатора потом на планетарный редуктор у которого 2 передачи вперёд и одна назад, далее на дифференциацил и потом на привода. То есть у jf015 конуса и ремень крутятся всегда как только вы завели двигатель. Включение режимов D, R, N происходит через пакет фрикционов планетарной передачи.
У CVT 018 вариатора гидротрансформатор передает момент на планетарный редуктор, далее на входной вал ведущего конуса, далее через ремень на ведомый конус, потом на дифференциацил и привода. Вариаторная пара начинает работать только во время движения. Планетарный редуктор имеет одну передачу вперёд и одну назад.

Re: Китайский вариатор WanLiYang (WLY) CVT18
 

Как бы ну не так. КПД сцепления, муфты, гидротрансформатора (если берем его как узел в сборе с муфтой) = 0…1. Внутри бесконечное количество состояний.
Если в механике на бездорожье работает левая нога, сцепа буксует воняет, но машина худо-бедно ползет, то в автомате этим занимается правая нога - повышая/понижая обороты ДВС, а равно давление масла в муфтах (робот) или в ГТ (вариатор). Несколько другие очучения, но физический процесс дозирования момента одинаков.
Вот, что я хотел сказать.

Re: Китайский вариатор WanLiYang (WLY) CVT18
 

Получается, что устройство cvt-018 принципиально отличается от Жатко? Блогеры говорят, что копия Жатко....
Пока радует, что негатива в сети практически нет по китайцу, всех устраивает.

Re: Китайский вариатор WanLiYang (WLY) CVT18
 

они разные

Re: Китайский вариатор WanLiYang (WLY) CVT18
 

Блохеры имеют в виду 016 жатку.
Не 015 что была на вестах.
На чери эти коробасы давно успели прославиться. Больше чери их не ставят.

Что касается конкретно вест - навскидку:
https://www.drive2.ru/l/713895858558470609/
https://www.drive2.ru/l/718950863267174966/
https://www.drive2.ru/l/729378356667111036/

Это не для споров и прочего - прост лучше иметь в виду. Чем не иметь.

Re: Китайский вариатор WanLiYang (WLY) CVT18
 

Ну а, по первой ссылке, чел жалуется, машина в Д откатывается назад. Почему он решил что не должна. Джатка е 15 откатывается взад точно так же

Re: Китайский вариатор WanLiYang (WLY) CVT18
 

Во всех ссылках - недостаточное давление ATF во вторичном контуре.
В итоге проскальзывают конуса. И жить вариатору совсем не долго.

В чем причина - забитый фильтр, съеденный гидроблок, врущий датчик давления, насос, клинящие линейные соленоиды, которые отпускает после небольшого стояния авто с выключенным двигателем - нужно разбираться.

Последний вариант отказа - ни разу не редкость и на пробежных АКПП при высокой температуре ATF. И в системе регулирования фаз ГРМ двигателей.

Диагностика существует, и дилерская, и не совсем дешевая сторонняя, ни разу не уверен, что любой дилер впряжется разбираться.

Конструкция Jatco 015 иная.

Re: Китайский вариатор WanLiYang (WLY) CVT18
 

ни разу за 100ткм не откатывалась никуда

Re: Китайский вариатор WanLiYang (WLY) CVT18
 

Потому что клиент пошел такой, что платит не за весь цикл диагностики (смена датчиков, смена насоса, потом соленоидов и т.д.), а за конечный результат. Поэтому и браться за сложность сейчас никому не интересно, тем более за китайскую гарантию.