Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Ну, само собой, и эти элементы неплохо бы менять вместе с ремнем) В целом я не понимаю все эти страдания по поводу встречи поршней с клапанами.
То есть, если поршневая безвтык, то решение о замене ремня ГРМ, роликов и помпы принимается после обрыва ремня? Как по мне, это дичь какая-то. Есть регламент обслуживания, если его соблюдать, большая часть проблем тупо не возникнет.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Ты его видел в глаза? Там все ролики с помпой вместе сдохнут к тому времени, когда потребуется сменить ремень ГРМ.

"Встретятся", поймешь... Особенно, если гарантия закончится к этому моменту.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Не поленился сходить до машины за сервисной книжкой. Не смотря на регламентную замену ремня ГРМ и роликов на 180к км, советую обратить внимание на пункт 1.13 Контрольно-осмотровых (диагностических) работ, который необходимо выполнять при каждом ТО, и пункт 1.9, который необходимо производить на 90к км. Если 1.13 требует просто проверять наличие посторонних шумов, то 1.9 чисто про привод ГРМ.
Я слабо верю в тихую и внезапную смерть ролика или помпы, без каких-либо предпосылок.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Очень зря. Случаются иногда песдецы, когда владелец ничего не подозревал. Сталкиваюсь иногда с такими. Да и смена ГРМ на 1.8 недешёвое удовольствие в плане работы.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Дичь это когда меняешь запчасти от того что "вдруг бы не нае**улось". Уж лучше на безвтыковом менят когда порвался ремень, дешевле обходиться во всех смыслах. Регламентные работы по замене ремня (роликов и помпы) вы читали в сервисной книжке? Их там нет т.к. заводом изготовителем рассчитано на 120 тыс. км. или 8 лет. Оборвется после 3-х лет эксплуатации на 40тыс. км. и попал на капиталку.

Я смотрю что меня тут совсем за новенького принимают. Это далеко не так. У меня была Priora в макс. комплектации с двигателем 126. В приороклубе тогда можно сказать "жил". На машине я ездил 3 года и 150тыс. км. Не по наслышке знаю что это такое.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

А в чем причина-то? Ну вот работает помпа, качает, не течет, не люфтит. Или ролик, крутится, не шумит, не люфтит. И тут - хренакс! И приехали. Поделитесь информацией, раз сталкивались, явно же должно быть по деталям видно, что послужило причиной выхода из строя. Износ определенных элементов, там, или типа того

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Здесь ключевое слово - ИНОГДА! Поэтому это можно считать исключением из правил.
Причем я подозреваю, что владелец не поделился всей информацией с Вами о том, как и при каких условиях произошел обрыв ремня и что этому предшествовало.
Да и есть такие владельцы, которым по барабану на посторонние звуки из моторного отсека, либо они просто их не слышат или не замечают.

Вы путаете теплое с мягким. Срок службы авто 120К или 8 лет, а необходимость проверки шумов механизма ГРМ и их устранение - на каждом ТО.

Смотрите на мир реально. Сейчас все авто "запрограммированы" на то, что машина старше 5 лет начинает делать мозг владельцу и ему (владельцу) будет проще купить новую.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

помпа может кончиться от плохой ОЖ, от недостатка смазки в подшипнике, от некачества уплотнения, от перетянутого ремня, от некачественного подшипника, ролики так же. Не ковыряюсь в этом фарше, сразу в мусор. Детали узла грм непредсказуемы, бывают 140 выхаживают без замен, бывает на 50 т фарш.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

После 3-х лет никто слушать ваши ролики не будут - это во-первых. Во-вторых у нас автолюбители 80% наездники и они не то что бы не шарят в авто, а это им на ф*г не надо, это тоже самое как вы пользуетесь смартфоном. В-третьих, когда едешь по зимнику и в радиусе 400км. ни души за бортом -30 и у тебя начинает шуметь ролик, вот тут драйв начинается. Ну и в-четвертых рваный ремень на безвтыковом двигателе менять гораздо дешевле при чем это можно сделать даже в поле.

Я когда узнал про безвтыковый движок на весте аж обрадовался, но... Хочется АМТ. И вот весь в раздумьях. И будет ли 1,8 безвтыковый. Или может вообще че нибудь другое купить. А так хочется...

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Приведу пример внезапного "сталинграда". Сервисмены решили помочь (я сказал, что если состояние нормальное - не трогать) и поменяли на 60 тыс.км ремень и ролики. Практически на 100% уверен, что ролики и ремень были в норме. Двигатель просто "шептал". Через 300 км на трассе на скорости 130 км/ч заклинило натяжной ролик. Как Вы думаете, что случилось?
Сразу оговорюсь - это не Веста и не 1,8 двиг, а Калина 1.4. Но ничего не предвещало такого исхода событий!

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

пользовать нужно нормальные железки и тянуть болты нужным моментом. Оч большое кол-во комплектов отправил и ни единого сбоя до плановой смены.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Я не сервисмен и гайки не кручу, набор Gates - ролик оказался бракованным. Восстановили двигатель бесплатно, но это уже был другой двигатель - ревел, жрал масло. Пришлось растачивать под безвтык.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Если на машине ездит наездник, то тут ничего не поможет.

С этим согласен. Для таких условий надо внимательно машину подбирать, либо иметь возможность неотложной помощи в любое время суток.

Так есть седан 1.6 с АМТ. Или интересует не седан?

Вот и вероятная причина. Не трогай то, что работает.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

на протяжении существования приоромотора, никогда не попадал бракованный Gates. В квартал выбрасывал по 20-30 упаковок от комплектов.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Хочу SW Cross. Был на тест-драйве 1,8 АМТ. Анализируя могу написать то что она все таки поедет просто иногда надо пользоваться ручным переключением. Многие дажа не знают как правильно ездить на автомате. Думают D включил и поехал. А для чего 1 и 2 или L на АКПП так и не знают. Тут так же, если надо обогнать надо на ручное переключение переходить.

По некоторым "слухам" говорят что 1,8 не надежный двигатель. Пока я тут не начал читать то не знал что 1,6 пошел безвтыковый. И теперь все или/или. 1,6 на ручке, или 1,8 АМТ. 1,6 с АМТ вообще не поедет. А теперь еще 1,8 не безвтык.