Re: Замена масла в CVT (вариатор короче)
 

У них у всех теплообменник общий, что гидрач на калине, что гидрач на сиде что вариатор на Весте. На Весте разве что пластинчатый.
Запросто набирают температуру выше двигателя.

Re: Замена масла в CVT (вариатор короче)
 

Не общий. Насколько помню, охлаждение встроено в нижний патрубок, который всегда холодный. Поэтому и температуры с движком никак не связаны.

Добавлено через 6 минут
Бороться надо с причинами, а не со следствием. Искать надо почему холодная ОЖ не течет в него.
А радиатор намутить легко: нужен теплообменник с выходами под радиатор с других машин.

Re: Замена масла в CVT (вариатор короче)
 

Программой CVTz50 нужно проверить температуру жидкости во время затупов. У меня в Краснодарском крае летом в пробках выше 110 не поднимается, с салона установлены сетки сверху-снизу радиатора. В движении при скорости до 120 км/час температура всегда ниже 90. Залито Лукойл CVTF. Машина 19-го года, пробег 125 т. км

Re: Замена масла в CVT (вариатор короче)
 

Спасибо

Re: Замена масла в CVT (вариатор короче)
 

Ни разу не видел выше температуры двигателя

Re: Замена масла в CVT (вариатор короче)
 

плохо следил :)
даже если температура двигателя и варика поднимутся одинаково до, например, 105 градусов, то падать они будут по разному. двигатель остынет за считанные секунды благодаря работе термостата и радиатора. а варик будет охлаждаться несколько минут, 5..15.
в прошлом году часто (раз 10) наблюдал по приложению ситуации, когда двигатель и варик нагрелись в пробке 105+, а потом темп-ра двигателя упала до 70 (я не приукрашиваю, почти до 70 падала). а варик еще минут 15 остывал до 90...

да вроде ничего страшного как многие здесь говорят. НО!!!
счетчик старения масла в варике начинает крутиться как бешеный после температуры 90 градусов. не просто так наверное. инженеры жатко что-то об этом знали

Re: Замена масла в CVT (вариатор короче)
 

Счетчик старения крутится как бешеный во всех АКПП Aisin, которые шью.
И счетчики прописаны в диапазонах температуры 80-160С шагами по 10С.
При том что электроника отправит АКПП в аварию при 120С.
В результате расцепит блокировку ГТ, чем вызовет еще больший нагрев ATF при необходимости продолжить движение.
Видимо в Jatco аналогично.
Скорее всего пессимизм вызван спецификациами ATF конца 90х, когда эти трансмиссии разрабатывались.
Нередко начавшую попинывать трансмиссию лечит банальный сброс счетчика окисления без замены ATF.

Re: Замена масла в CVT (вариатор короче)
 

На Весте, может быть. Там теплообменник пластинчатый и видимо более эффективный. Сам на Весте ещё не смотрел. А на калине достаточно было поставить защиту картера и АКПП стала разгонять температуру запросто. Решили вопрос установкой дополнительного радиатора.
А на Сиде ничего пока еще не устанавливал. Но и там такая же проблема.

Re: Замена масла в CVT (вариатор короче)
 

Нередко начавшую попинывать трансмиссию лечит банальный сброс счетчика окисления без замены ATF.[/QUOTE]

Тут один чел сыну подсказал надо ехать к дилера и сделать адаптацию какого то не то сенсора ,не то датчика и проблема ушла .

Re: Замена масла в CVT (вариатор короче)
 

Нормально слежу, у меня на экране оба параметра )