Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

1. Про ручник. Ты просто сам попробуй и поймёшь, встать на небольшом уклоне и сравнить две ситуации:
а) Остановился, затормозил РТ (рабочий тормоз), поставил в Р (паркинг), отпустил педаль (произойдёт небольшой накат). Теперь попробуй перевести селектор в другое положение. Он будет выходить из Р с определённым усилием, даже рывком.
б) Остановился, затормозил РТ, поставил в Р, затянул СТ (стояночный тормоз), отпустил педаль РТ. Наката не будет, т.е. селектор передач не будет под нагрузкой. Можно сначало затянуть СТ, а потом поставить в Р, без разницы. Тут главное принцип, чтобы после постановки на Р не было наката.

2. Не надо вмешиваться (вопорс - КАК?), потому что там практически нет торможения двигателем, скорее будет ближе к истине, что при отпускании педали газа авто едет накатом. Если посмотреть в этот момент на мгновенный расход топлива на БК, то там будет 0. В РЭ вроде где-то встречалось, что типа не рекомендуется торможение двигателем на вариаторе, как-то смутно написано. Наверное они имели ввиду, что надо ехать на газу или с педалью тормоза на дорогах с уклоном. ? ХЗ, но здесь вроде и дураку понятно, как ехать в таких условиях? Или газовать или тормозить.
3. Вариатор греем в Р, практически нет никакого отличия от МКПП по нюансам. В положениях R и D прогрев получается чуть быстрее, но настолько незначительно, что этим можно пренебречь. Единственно - перед троганием после прогрева, имеет смысл попереключать все передачи P-R-N_D, раза 2, с задержкой в 2-3 сек. в каждом положении, чтобы прогнать масло по каналам. В сильные морозы лучше прогревать так: завёл, прогрел до 50-60, поехал, не давая большой нагрузки на мотор\вариатор (т.е. резко не газовать), но и не плестись со скоростью 5-10 км\ч. Потом постепенно увеличивать нагрузку. Если из печки уже идёт нормальный горячий воздух, то наверное можно ехать и в полную нагрузку.
4. Баловство, как по мне. Типа "переключение передач принудительно по усмотрению водителя", т.е. не мозги вариатора определяют - когда надо переключить, а ты, ну подобие МКПП. Т.е. ты можешь крутить до больших оборотов, чем электроника и разгон получается динамичнее. Тот же расклад: тоже сам попробуй в практике и поймёшь - надо тебе это или нет? ))
Удачи в эксплуатации и на дорогах!!!

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Нюанс в том, что в МКПП, если не давить сцепление, то крутится первичный вал, промежуточный, если есть, шестерни трутся, разбрызгивают масло.
А в варике в режиме Р крутится только одно колесо в трансформаторе, что равносильно выжатому сцеплению в МКПП. И что там греется, так это только подшипник первичного вала )))
Да, есть теплообменник, но он заработает, когда откроется большой круг, т.е. как справедливо сказано - через час.
Поправьте, если не так.
Если уж греть, то в режиме драйва, там хоть масло под давлением будет циркулировать, и то не факт, что за 5 минут оно даже потеплеет.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Не так, на Р вращается гт, маслонасосы, и все там прогревается как надо. В книжке же написано как греть АКПП, вот так и надо. Если ниже нуля - сел, прослушал одну композицию (обычно 3-4 минуты) и поехал, первое время не нажимая тапку в пол.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Благодарю всех за чОткие и развёрнутые ответы!

В нашей местности ниже нуля бывает пару недель за год, но учту.

Для меня актуальнее как оно будет в жару. Теплообменник у нас такой же как и на Каптюре?

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

В жару прогрев? Сел, завел, подождал, пока масло разгонит везде секунд 30 и поехал. А как будет нагреваться - только практика покажет. Эти машины ещё не заставали жары. На каптюре не видел, у нас врезка в нижний патрубок радиатора. Я тут выкладывал фото.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Не, не прогрев, эксплуатация в целом .:smile-big:
Пойду почитаю каптюровский форум. http://kaptur.club/threads/variator-i.658/page-1

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Зачем тогда комплектуху винтер брал?)

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

То что у нас нет трескучих морозов под -30 нифига не значит что не бывает холодно.:male-fighter1: +2 с ветром 25м/с это тот ещё писец.
Руль с обогревом - вещь!
А люксов немультимедийных не было в наличии.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

"Первое время не давая нагрузки, плавно нажимая газ.." Да где вы такие условия эксплуатации находите? Зимой у нас в городе, если шёл снег, первое при трогании - это буксование в снегу завалившем машину и большом валу из достаточно твёрдого снега, прижатого вплотную к авто, сделанного трактором, чистящим дорогу. Как правило этот вал всегда выше клиренса автомобиля.

Ручной режим в коробке нужен в частности для буксования. Помню на тойоте пришлось преодалевать буксуя песок у реки на роботе, так что происходило: На автоматическом режиме колеса раскручивались, сопротивления небыло и робот переключался на вторую. Естественно, как только он нажимал сцепление колёса в тот же миг останавливались робот пытался снова куда-то переключиться с рывками и ударами. Точнее описать не могу - он был тут же переведён в ручной режим.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Робот не вариатор, к тому же есть система стабилизации и эбд, которые очень помогают при буксовании. Ни разу не было необходимости применения ручного режима если забуксовал