Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

В зарядке АКБ есть два течения:
1. Одна группа, там кроме Сороки еще есть два "зубра", категорически отвергает "Кипячение". По их мнению АКБ начинает кипеть после 13,6 - 14 В. В доказательство приводят сообщения из форумов об черном электролите и загубленных АКБ.
2. Другие ссылаются на заводские инструкции для кальциевых АКБ, там указано максимальное выходное напряжение ЗУ до 16 В. Эти данные опубликованы на официальных сайтах заводов Аком, Актех, Алькор, производящих кальциевые батареи. Только японцы (Furukawa Battery) указывают 15 В.

Каждый выбирает по себе. Я слегка кипячу, а в основном подзаряжаю напряжениями до 15,5 В. В любом случае комбинация генератор Весты и кальциевый Аком неудачна. Присматриваю гибридный АКБ. На Весте каждый день не езжу и заряжать АКБ отдельными ЗУ устал уже. :stop:

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

полная противоположность, с апреля 2016 езжу почти каждый день, ни разу ни каких действий с аккумулятором не проводил, конечно зима у нас теплая, но и при минус 17 без проблем с первого раза чуть менее бодро, но запускал.

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

Качество подзарядки зависит от многих условий, которые разные у разных форумчан. А именно:
- температура воздуха;
- частота поездок;
- продолжительность поездок;
- условия стоянки авто (улица, гараж);
- подключенные потребители (доп.сигнализация и пр.);
- степень "убитости" АКБ.

В режиме охраны штатной сигнализацией Веста потребляет ток около 5 мА. При ежедневной езде этого хватает для подзарядки АКБ генератором до уровня 60-80%. Даже при температуре до -30. Поэтому отдельные товарищи (и Вы в том числе) не испытывают никаких проблем с АКБ.
У других не совсем так. Например у меня дополнительная сигнализация потребляет ток 35 мА, поэтому при недельной стоянке зимой при -20 АКБ садится быстро и требует отдельной подзарядки.
Так что выбор есть: либо езди, либо заряжай.
А хочется еще - не ездить каждый день и не заряжать АКБ.:beauty:

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

Mozgolom, полностью согласен! Тоже читал форум Сороки, и даже планировал купить его зарядное, но что-то меня от этого остановило (цена конечно в первую очередь). По поводу кипячения - это ведь вполне нормальная реакция разложения воды, а чтоб обмазка не отлетала, надо ведь меру знать - в смысле тока заряда. Ток в 1-2А вполне безопасен - и батарею не перегреет, и зарядит как положено. Правда времени нужно достаточно много, а его не всегда хватает...
Сейчас общаюсь с разработчиком BL-1204, так решили провести эксперимент - после того как батарея разрядится до плотности 1,24, попробовать ее зарядить на максимальном напряжении 15,9В и посмотреть на плотность. Если не поднимется до 1.27, то попробуем поднять напряжение ЗУ. Напомню, раньше этим ЗУ я не мог поднять плотность выше 1,25, поэтому неделю назад пришлось его "прокипятить". Есть предположение, что этим я батарею немного восстановил, и теперь она будет заряжаться нормально...

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

Собственно, сразу понятно, что сектанты и те, и те. Одни лезут в немыслимые дебри, зачастую не имея необходимого багажа знаний, другие наоборот напрочь отрицают что-либо кроме услышанного дцать лет назад от соседа по гаражу.
По-моему, здесь каждый адекватный автолюбитель подпишется :))
А вот это все-таки пока не факт. Специально решил пока не трогать вообще аккумулятор, а где-нибудь ближе к лету проведу инспекцию.

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

весна на пороге-хватит уже про аккумулятор...щас в тренде втулки стаба будут:smile-big:

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

Слишком много людей живут не в Сибири, да еще и относятся к машине - "заводится и ладно". А проблема есть в самой сути - аккумулятор и генератор не очень дружат, и это очевидно (для узкого круга :) )

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

причем не на всех вестах так есть такие что и дружат:smile-big:

Добавлено через 1 минуту
Реинкарнация....Сталин?:smile-big:

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

многие каждый день ездят..у меня за 6 месяцев ни одного дня не стояла..много мало но каждый день..друган на калине 2 месяц назад акб снял на зарядку плотность померять не смог поплавок тонет..вода вообщем но все заводилось и ездило..каждый день..ждем когда сдохнет)))

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

0.035А/ч *24*7=5,88А
У вас , что вместо аккумулятора батарейка крона стоит.
На гранте на аккумуляторе отъездил 4,5 зимы выше 14,1В напряжение не видел, заводился при -32гр, единственное , что делал осенью снимал ставил малым током 2-3А на 10 часов.

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

Я езжу далеко не каждый день. Скажем так, сейчас вообще максимум дважды в неделю, а часто один. Тяну по некоторым причинам время до ТО, а пробег уже поджимает. Ну ладно, это детали. Суть в том, что такая эксплуатация не является самой проблемной с точки зрения здоровья аккумулятора, но она и далеко не самая оптимальная. Вот и посмотрим, что по факту будем иметь. Плотность буду измерять после 100 км поездки. Где-нибудь месяца через полтора - два.

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

Стоит АКБ Аком, подозреваю что засульфатирован. Помимо штатной сигнализации стоит дополнительно Pandect 1700. В исследованиях фирмы "Угона нет" максимум зимой авто выдерживает 15 дней. Я у себя считаю 7-10 дней. Противоречий не вижу. Вот можно почитать https://www.ugona.net/article316.html. Там и другие виды сигнализаций рассмотрены.

У моего товарища ВАЗ-2107. Он даже приемник отключил и на стоянке клемму снимает. Ездит на одном АКБ около 8 лет, даже не знает как заряжать его. Предлагаете перенять опыт? :beauty:

Весной и летом мой АКБ работал безукоризненно, а вот в холода моментально сдался.

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

Ну а как это можно объяснить? Чтобы аккумулятор потерял 30% емкости за 15 дней необходим ток разряда порядка 60 мА. Если вы говорите о 7 или 10 днях, то умножайте на 2 или 1,5. Откуда такой ток возьмется, если по данным того же Угона.нет ток потребления вашей сигнализации не превышает 35 мА?
За неделю (прибавляем к вашим 35 мА еще 10 мА потребления штатной системой и т.д.) вы теряете 7,5 А*ч. Если после этого у вас двигатель будет работать часа хотя бы два, то проблемы нет даже на горизонте.

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

Может, кому пригодится мой скромный опыт, по эксплуатации Аккумуляторных кислотных батарей (АКБ).
Это правила, которые мы выработали вместе с друзьями за много лет, но это не догма.
Применять их или нет, каждый решает Сам :)

Собственно Мои Правила (СМП):

-Я помню, что АКБ расходный элемент, как фильтр, масло и колодки.
-Я помню, что АКБ химический источник тока, и процессы в ней идут всегда, каждый месяц АКБ безвозвратно теряет не менее 1 процента емкости.
-Я понимаю, что новая, свежая батарея (особенно зимой) даст мне больше возможностей для запуска двигателя, чем трижды брендовая на 5-м году эксплуатации :)
-Я знаю, что за запредельную эксплуатация АКБ, мне ни кто премию не даст, медаль то же :) А вот все проблемы старой АКБ решать мне.

-Поэтому, меняю АКБ после 4 лет эксплуатации.

-Я понимаю, что вибрации приводят к осыпанию свинцовых пластин, и при пробеге 60 тыс. км меняю АКБ.
-Я знаю, что минимум раз в год надо снять АКБ с машины и поставить её на зарядку (лучше это делать перед зимой).
-Я снимаю АКБ и уношу домой, если обещан мороз ниже -20 градусов. (Лучше делать это сразу после поездки, пока под капотом тепло, ключи для съема клемм держу засунутыми в перчатки в кармане водительской двери)
-Я убрал очень далеко (и надолго) всякие приспособления для готовки электролита и измерения его плотности.
(А для неопытных людей, не знание правильного ответа на вопрос, что к чему добавляется, вода к кислоте или кислота к воде, ответом будет обугленная кожа лица и выжженные глаза). От перемены мест слагаемых результат меняется, это Химия :)
-Я не доливаю воду в АКБ. Потому что у правильно эксплуатируемой, кальциевой АКБ, она практически не выкипает, и мне её хватает на весь срок службы.
Если я, вдруг, увижу оголенные пластины, то сразу поеду на СТО разбираться с причиной, а после в магазин за новой АКБ.
-Я использую для зарядки заводские российские автоматические зарядные устройства с регулируемым током и амперметром. Такие устройства обязательно имеют ГОСТовский паспорт.
-Я ни в коем случае не допускаю перезаряда батареи («кипения»). Перезаряд убивает батарею!
-Я не гонюсь за 100 процентной зарядкой батареи, потому что знаю, даже заряженная на 100 процентов АКБ, установленная на авто, через день, будет иметь 80 процентов емкости.
-Я знаю, что заряжать на морозе АКБ практически бесполезно, поэтому заряжаю АКБ в тепле (там где удается обеспечить "комнатную температуру" +20 :). Пробки выворачиваю не до конца ( 1 виток оставляю), не забыв сделать сквозняк.
-После 4 лет, снятая, еще живая АКБ уезжает на (дачу, гараж), где служит источником 12 вольт для инструмента, аварийного освещения, радиостанции и пр.
Совсем выработавшие ресурс батареи сдаются в зачет новой. Две негодные батареи равны половине цены новой :)

-И самое главное: покупая новую АКБ, я прошу показать клеймо с датой, и выбираю самую новую ( см. пункт про 1 процент).
Бренд значения не имеет, 4 года проработает любая батарея российского производителя.
Думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь :))) Проблем с АКБ :)))

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

Да уж... Забавно про минус 20 - у нас в Сибири это "тепло". И про нежелание доливать воду, и про отсутствие необходимости заряжать батарею на 100%... Интересный у вас взгляд на мир... А ведь кто-то примет за чистую монету! ;)