Re: Веста ФЛ новости - 9
 

Ну ок, всё бывает впервые.

Если вкратце - то при прочих равных чем динамичнее авто, тем быстрее тормоза могут набирать температуру в предельных режимах.
Т.е. тем больше раз за одно и то же время прокладка сможет разогнаться до одной и той же скорости .. и оттормозиться в пол.

Сталбыть, с увеличением мощей - надо добавлять тормозам запаса по перегреву.
Что выражается как в мероприятиях по дополнительному охлаждению (добавить вентиляцию например, если еще не) и перераспределению нагрузки (здт вместо барабанов).
Так и в увеличении массы всех составляющих (для увеличения теплоемкости), частным случаем этого является увеличение в том числе диаметра тормозных дисков.
При прочих равных, опять же.

Дифференциацию по цвету штанов удобно наблюдать на примере логанов.
Там каждой связке мотор-коробка положены свои тормоза.
1.4 8-клопы - невентилируемые 238 мм диски.
1.6 8-клопы - невентилируемые 259 мм диски. Да, даже на втором кузове.
Шестнарям - вентилируемые потоньше. При наличии ватомата - потолще.
Современным одноразовым шестнарям где еще свечи через задницу меняются - тоже потолще.

Re: Веста ФЛ новости - 9
 

Ну кроме размера и числа поршней ещё и материалы - металл, металлокерамика, керамика, углерод-керамика, композитная керамика, карбон (почти чистый углерод).

Re: Веста ФЛ новости - 9
 

У спорткаров (в смысле настоящих) своя атмосфера ) Я сугубо про масс-маркет.

Re: Веста ФЛ новости - 9
 

Спрашивая, именно эти аргументы и ставил под сомнение, так-то они тривиальны и вряд ли могут быть кому-то неизвестны.
Так вот, чтобы без объективных причин добиться сколько-нибудь заметного снижения эффективности тормозов вследствие их перегрева - это надо быть достаточно отмороженным водителем. Такой водитель добьется подобного с любым мотором, причем, с более слабым даже, возможно, чаще, поскольку длительный разгон может означать необходимость последующего более интенсивного торможения из-за отсутствия запаса расстояния/времени. В то же время 99% водителей в 99% ситуаций не используют режим вкл/выкл, и для них частота и интенсивность торможений либо никак не зависит от мощности мотора, либо эта зависимость, опять-таки, обратная. Например, из-за необходимости интенсивно тормозить тогда, когда поздно понял, что динамики недостаточно для маневра, а маневр уже начат, чего не произойдет в случае более мощного силового агрегата.
Такшта...
Маркетинг. Простите за банальность:))

Добавлено через 5 минут
Если правильно понял жаргон (а я реально далеко не все у вас в этом смысле понимаю), то при автоматической трансмиссии это, да, абсолютно логично и грамотно. Вне всякой связи с мощность либо немощностью двигателя.

Re: Веста ФЛ новости - 9
 

От Скачкова видео про Азимут, багажник вроде как на весте будет. https://disk.yandex.ru/i/dX7lohCEXsVgXA

Re: Веста ФЛ новости - 9
 

Ага.
И чем быстрее авто при прочих равных - тем быстрее добьется.
Производитель обычно закладывает достаточный запас, торможений так на 10-15 подряд с пдд-скоростей.
Чтобы в случае чего, если наш мамкин гонщик все же размотается на 16й раз и потом подаст в суд (что у буржуев не редкость) на производителя - можно было однозначно (протокол испытаний, дата, подпись, печать) заявить что водятел это сделал специально и вообще сам себе злобный буратино, а нормальные люди по 16 раз подряд в пол не тормозят.

Нюанс что запас 10-15 раз при повышении мощей тоже желательно поддерживать.
Потому см. пример логанов.

Понятно что есть и другая крайность в виде сверхводителей, впитавших умение тормозить двигателем с молоком матери, впитавшей это умение с молоком бабушки.
Но производители рассчитывают все же на отморозков.

Re: Веста ФЛ новости - 9
 

В принципе не плохо. https://www.drive2.ru/b/731863252945868205

Re: Веста ФЛ новости - 9
 

Тут не всё так просто, как кажется на первый взгляд. Кроме мощности у двигателя есть момент на валу. А у всего автомобиля есть масса, и порожнего, и загруженного. А ещё есть разные трафики на дороге, есть нештатные ситуации, и прочее. Так же есть какие то требования, которым должен автомобиль и его тормозная система в частности удовлетворять. Есть производитель автомобиля, который всеми правдами и неправдами стремиться удешевить производство и уложиться в нормативные требования. Есть производители компонентов тормозных систем, которые тоже хотят намазать на хлеб лишний кусок масла. Так что.... ))))

Re: Веста ФЛ новости - 9
 

в СССР наоборот, важна была максимальная унификация.

напр. фары даже расстояние между ними, у копейки и Нивы одинаковый, что бы прибор для регулировки фар, можно было использовать один и тот же...

это было одно из условий, когда рисовали Ниве морду.

PS задние огни, тоже изначально были от ВАЗ2106, для унификации

Re: Веста ФЛ новости - 9
 

Думали значит. Причём люди, знавшие цену такому решению