Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

По разным источникам от +60. Типа связано это со свойствами жидкости в паре ремень-конус.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Что интересно.
В самых разных иномарках с этим вариатором теплообменник служит для быстрого прогрева вместе с двигателем, а масляный радиатор для охлаждения. А в Весте перевернуто наоборот - обменник для охлаждения и никакого нагрева.

Погуглив различные форумы, можно увидеть, что народ борется как раз с перегревом, и некоторые переделывают схему на Вестовскую. А на том же Озоне запросто продается комплект, который вообще исключает обменник и всякий нагрев кпп.

Так где же истина? Что это за источники, которые игнорируют конструктора сего девайса Jatco? И вообще стоит ли боятся "холодного" вариатора сегодня с NS-3?

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Да сильно нет наверное, но в сильные холода, имхо, нс3 выигрышнее именно по вязкости, ибо даже в работе, как пишут, t жижи в холод составляет~ +35+45 и даже при такой температуре вязкость нс3 отличается от нс2 не говоря уж о пр мультиках и более низкой t жижи .
CVT z 50 вроде, по мере прогрева жидкости, даже пишет, "холодное, теплое, ок, горячее", при t+40 гр жидкость пока все еще "теплая").

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

До 19 градусов холодная, от 20 до 49 теплая. От 50 до 89 ОК. Выше 90 горячая.
Мультижидкости разные бывают. NS3 нервно курит в сторонке по сравнению с Shell Spirax S5 CVT X. Температуры застывания 45 градусов против 53.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

и где эти цифры сыграют весомую роль?

вангую, что при подобных темп авто просто не запустится, чтобы поехать )))

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

там, где они всё таки отличаются (вязкости).
пока варик не прогрелся, он очень остро реагирует на обороты двигателя. мне прям нравится, как машина начинает "ехать за педалью газа". (но сильно наваливать не будешь, т.к. и мотор еще на рабочие температуры не вышел и всё такое. а вот с 1500 до 2500 прям ух)
а по мере прогрева, этот почти мгновенный отклик пропадает. а при хорошем прогреве начинаются долгие задержки после раскрутки двигателя.
наверное нс2 летом примерно такое ощущение оставляет у тех, кто на нем ездит.

ПС: шальная мысль - долить на лето нс2 литрушечку...

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Nissan ns-3 и озвученный Shell практически схожие по вязкости жижи, отличаются по t заст. Но имхо ниже 45 уже просто не актуально), хотя как запас по параметру конечно же хорошо.
Динамическую вязкость интересно бы посмотреть у ниссана и сравнить с Шеллом, но что то не мог найти.

Добавлено через 6 минут
Да поди не в жиже дело то. Я помню на К2 машина двигалась сразу за педелью и на холодную и на горячую одинаково почти и даже в горку и жижа там была, Nissan matic S atf, с практически схожей с ns-3 вязкостью. АТФка даже и пожиже будет

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

всё таки кпп разные. по принципу работы

Добавлено через 1 минуту
а индекс вязкости разный. что бы это ни значило :)

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Я после примерно 45 тысяч перешел на более густое масло аналог Matic J. Разница была в том что в жару коробка стала работала более плавно. Очень не понравилось мне заводская жижа когда ее слил в бутылку. На стенках пластиковой бутылки потеки были не однородные, такое впечатление что масло состояло из двух несмешивающихся фракций. Сейчас пробег 184 т.км. коробка еще живая.

Планетарная передача в обоих коробках есть ;)

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Я на К2 на замену лил Зик мульти ЛФ, эта жижа практически как матик s и по цене нормуль.
На белой картинке зик, ДВ поболе будет у него, чем у шелл при почти равной КВ, так может быть, почти в два раза?

И да, в нашем варике половина обычного автомата с двумя передн, задн передачами и нейтралью. Уникальный коробас.)