Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

По мурзилке там впринципе одна регулировка - положения писюна концевика относительно педали.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

У Вас 1.6, который про "ползучку" не знает, а если и знает (кастомы), то неполноценно.

Смотря как датчик на педали тормоза отрегулирован.
Но он в целом нужен для того, чтобы добавлять обороты двигателя при отпускании педали тормоза. Как раз для минимизации тряски при трогании.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Не пробовал у себя регулировать? Мне кажется как-то существенно регулировка ни на что не повлияет. Например стою я включаю селектор в положение "А", отпускаю тормоз, колодки разжимаются, тут же двигатель поднимает обороты, машина плавно поехала. Едет-едет, нажимаешь тормоз датчик тормоза сработал, стопаки загорелись, машина продолжает ехать пока не проходит 2-3 секунды, ползучка отключается - размыкает сцепление и снижает обороты. Не вижу как может повлиять положение датчика тормоза..? Там же не реостат, а просто концевик, поэтому не важно включится он на долю секунды раньше или позже.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Вот именно из за датчика и продолжает ползти с чуть нажатой педалью тормоза. Датчик двухконтактный, первый контакт на стопы, второй на размыкание сцепления, аналог датчика сцепления на механике.

Добавлено через 3 минуты
Регулируется легко и снимается простым поворотом на 90⁰.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Пробовал. Если была сбита регулировка, то помогает - трогаться начинает более плавно за счет того, что обороты добавляет еще до полного смыкания сцепления.

Там две пары контактов, которые включаются/выключаются не синхронно, поэтому образуют три итоговых состояния. По ODM это все хорошо видно, если датчик правильно отрегулирован.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Спасибо всем за информацию! Полезу попробую порегулировать!

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Хм.. отрицать не буду, но сомнения берут.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Хз, у автоваза в документации датчик нарисован так:

https://c.radikal.ru/c12/2110/ba/a39fb54ddcdf.png

Выключатель сигнала торможения имеет две группы контактов, первая из которых коммутирует напряжение с Кл. 15, а вторая - напряжение с Кл. 30, поступающее на питание лампы стоп-сигнала. Оба эти сигнала поступают на контроллер ЭСУД. В состоянии отпущенной педали тормоза контакты первой группы должны быть нормально замкнуты, а контакты второй – нормально разомкнуты.

Т.е. изначально подразумевается синхронность, не?
А уж если оно там разлюфтилось со временем - тогда может всякое быть )

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Датчик с рисками и вернуть всё назад легко просто заранее посчитав их количество, но вряд ли кто вернёт после регулировки. Я смотрел сработку между ними по опендиаг. В ЭБУ в реальном времени есть инфа по сработке первого и второго.

Добавлено через 4 минуты
Робот определенно берёт информацию на выжим сцепления со второго.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Разбирал от калины2 - не может там быть никакой разсинхронности! (Поломанную пружину и побочные эффекты неисправностиине в счёт!)