Re: Веста ФЛ новости - 2
 

Re: Веста ФЛ новости - 2
 

ну х.з... ваговые полторахи в городе часто тупят в переходных режимах, тогда как корейские 1.6 имеют очень ровный подхват. естественно речь только про город.

Re: Веста ФЛ новости - 2
 

У меня была 29-я Волга, 4 года, под 100т.км пробега, 402-й двигатель. Не было головной боли про ГРМ вообще. Удивительное ощущение, я вам скажу)

Re: Веста ФЛ новости - 2
 

Реношники внезапно новый "логан" запатентовали, турецкий вариант короче - https://news.drom.ru/Renault-87711.html

Re: Веста ФЛ новости - 2
 

А разгадка проста - Турция, где их собирают, никаких санкций не вводила и не собирается )

У меня на 12 он пока заканчивается. По городу с 20 кмч средней. Зимой с прогревами. На обкатке.
Для древнего 2.5 в принципе нормуль - автоматная гранта жрет столько же, ничо, ездят )
Я хз чо там ипонцы нашаманили, подозреваю что больше всех тут тащит вариатор.
По городу оно практически на холостых крутится большую часть времени.
При этом плавностью, отзывчивостью педальки, низами - можно брать и обмазываться )

Кореец на автомате жрал поменьше. В основном - даже поменьше хрюна, по трассе так точно ))

А турба - если использовать ее по прямому назначению, да на тяжелом авто - то жрать будет соответственно. Тут чудес особо никаких.
https://www.drive2.ru/l/575878561970259037/
И это у вага. Про кетайцев на драйве вообще локальные мемы ходят )

https://i.ibb.co/xsTK1fb/2022-04-15-140627609.png

А если тошнить во имя экономии - накой тогда турба нужна?
Для обгонов по трассе оно тож такое себе, у тигуана 1.4тси 80-120 кмч = 8 секунд, прямо как у весты 1.8..
Там вопросы могут быть к коробке ещё. ДСГ жи.

У славных потомков газ-21 нынче своя атмосфера ))

Регулировка клапанов на двигателе с гидрокомпенсаторами

:smile-big::smile-big::smile-big:

Re: Веста ФЛ новости - 2
 

ну не скажи...
поклонников бдсм у нас хватает :)

Добавлено через 2 минуты
ну не знаю... я бы поспорил... можно и лучше

Re: Веста ФЛ новости - 2
 

А чо не так?

Re: Веста ФЛ новости - 2
 

... бензином наверное? Скорей всего им и залили переходные процессы в последних плавных прошивках.

Добавлено через 2 минуты
Степень сжатия у турбы по-любому меньше, откуда взяться экономии.

Re: Веста ФЛ новости - 2
 

Хз какие там переходные процессы в джатке 16.
Автонейтрали вроде нет, по крайней мере не замечал.
Ну и переключений на 60 кмч тоже, за неимением планетарных передач вообще.

Добавлено через 12 минут
Турба если подхватывает с самых низов - движок можно особо не крутить. Отсюда и экономия.

Re: Веста ФЛ новости - 2
 

вяло разгоняется, если обороты ниже 4000.
бывает, когда поездишь по трассе побольше, то она и в городе резвее едет. но это временно, пока она под городской медленный стиль не подстроится.
все таки 1500-2000 - это обороты для ооочень неспешного передвижения, например в воскресенье утром.
а в будни все ездят быстрее, я не хочу тормозить поток, экономя капли топлива.

Добавлено через 2 минуты
кпд турбированных движков выше.

Re: Веста ФЛ новости - 2
 

он меньше жрет из-за облегченной ЦПГ, ну в сравнении с моей старой Калиной.
На 16клопах продувка лучше - в зоне высоких оборотов (там же и обитает момент), а у 8кл - на низах, но идет завал момента на высоких.
Второй мотор, в разы лучше для городской эксплуатации, даже с учетом недоизменяемой геометрии впускного ресивера на 16кл - она, по-ощущениям, мало чего меняет.


А вот хрен там. Вибрация есть и намного больше, чем у 16наря.
Заужение кулачков и труба - одноразовый мотор. ГБЦ станет расходником.

Re: Веста ФЛ новости - 2
 

Ну а тяга-то создается бензином, а не оборотами. Турбо и на низах его впихивает в горшки больше, чем у атмо на тех же оборотах. Больше тяги - надо больше бензина, да еще и меньше сжатого, отсюда кпд меньше. Вот и удивляет расход на турбе, если его педалировать.
Отнюдь (С). Не путай удельную мощность с кпд.

Re: Веста ФЛ новости - 2
 

Если говоришь про 8-клапанники ЗМЗ (УМЗ), значит наверное их ни разу не видел. Это наверное самое беспроблемное место.

Re: Веста ФЛ новости - 2
 

Чем больше обороты - тем больше начинают играть роль мехпотери, особенно на старых движках.
Хрюн - он ведь у меня почему много жрет?
Потому что всю эту цельночугуниевую радость с:
- толстыми (относительно) кольцами
- жирными шейками
- полнопротивовесным коленом
- чугунными распредами
- парой пружин на каждом клапане
- сороковкой в качестве масла
Надо раскручивать до 4000, чтобы просто ехать в городском потоке.
И так на каждом светофоре.

А ваговская 1.4 турба свои 250 Нм выдает уже на 1500. И облегчена по полной + масло двадцатка.
Чтобы просто ездить - ее педалировать особо даже не нужно.

Были обзоры прям с замерами.
В то же время не исключаю возможных проблем в частных случаях - он на то и бета-тест )

Ну, ссылка была выше )

Добавлено через 5 минут
Ну, это следствие просто дохловатого движка.
Св кроссу 2 литра было бы в самый раз, но у альянса другие планы на этот счет.

Re: Веста ФЛ новости - 2
 

По научным строгим данным механические потери в ДВС составлят около 7% от всех потерь (главные из которых тепловые). Но из этих 7% почти половина - это трение поршня и колец о цилиндр. Так что, даже если полностью убрать это трение (что понятно невозможно), то все потери снизишь только на 3,5%. Ну можно будет заметить, если измерять)