Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

У нас на улие около 30 и температура масла в CVT стала уходить немного за 90 градусов. Это без гонок, резких стартов и прочих экстримов. Программа CVTz50 после 90 говорит, что вариатор горячий. Ни у кого не появлялись мысли внедрить дополнительный радиатор для CVT?

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Мысль внедрить доп радиатор появлялась в своё время у компаний ниссан и миссубиси

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Очень ценая информация, ты прямо кладезь мудрости. Вот только на кой это тут? Ты не в состоянии понять, что речь идет о Весте? Или ты решил, что никто кроме тебя не знает, что бывают заводские варианты установки радиаторов?

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

потому что они в перегрев на трассе уходили, как только этот радиатор убрали
в городе этот радиатор ничего не даст

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Я на к2 всё порывался допник поставить, да так и не поставил..
А даст ли он что в городе - только проверка в конкретном случае покажет.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Почему вариатор после 110 должен сильнее гнется не пойму. У меня вариатор при 120 км/в всего 2000 оборотов плюс при большой скорости охлаждение сильнее. Поеду домой посмотрю по odb может я чего не понимаю.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Объяснение этому есть в его конструкции. Ремень и конуса, вот источник нагрева. Или это только у меня при 130 км/ч он начинает нагреваться сильнее. Вообще не раз слышал, что варики не любят большую скорость.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

ехал домой на улице около 25. в городе температура вариатора 87-88 , за городом кода начинаю разгонятся до 120(по спидометру) температура падала до 85-86. включаю круиз и температура выравнивается 86-87. самая большая температура в 89 была когда стоял на светофоре. 120 км/ч ехал два раза по 10 минут , плюс минус, не думаю что если ехать дольше что-то изменится. а быстрее езжу только по платным где разрешено.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Ну и для чего нужен вариатор, в пробках греется, на трассе притопить тоже нет возможности, если хочешь чтобы не вышел из строя

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Чтобы кто-то ныл.
Двигатель тоже греется в пробках - переходим на велосипеды?