Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Ну, тогда владельцам 1,8 придется дождаться массового появления Спорта, чтобы самому приделать новый "холодный" воздухозаборник. Уже есть схемы по обходным технологиям, но лучше уже дождаться и купить оригинальные детали.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Да уж. Наверное придется либо ждать, либо переделывать впуск на 1,8.
Наткнулся на вот такой комментарий руководителя отдела испытаний двигатлей АтвоВАЗа:

Евгений показывает мне графики мощности и момента, но переснять их нельзя — типа секрет. На них видно, что есть очень большой подъем тяги на 1800 об/мин и провал в районе 2,5 тыс. оборотов. Это довольно неприятно — машина будет дергаться при переключении на вторую передачу. Делюсь наблюдением с Байбориным.

— Увы, это специфика всех вазовских двигателей...

— А калибровками нельзя было выровнять характеристику?

— Это недостаток воздуха — как следствие конфигурации системы впуска, всех загибов, поворотов и прочего.

https://www.drom.ru/info/misc/42624.html

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

И что? Снова тюнинх в помощь?

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Вот здесь всё расписано. https://лада.онлайн/do-my-self/tunin...rt-versii.html
Что думаете по этому поводу?

Сегодня закинул "удочку " на комплектацию у нашего ОД, сказали, ждать 2-3 недели. Но не отказали! Уже что-то! Дороговато, в сумме получается 5600 р.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Что воздуху стало легче идти не из-за бОльшего фильтра, а из-за меньшего количества заворотов-поворотов, которые нагородили чудо-конструкторы. На приоре этого не было и всех все устраивало. А тут выпендринулись... Рено, блин...

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Зреет мысль, что для 1.8, чтобы показания ДАД и ДТВ были более корректными, надо организовывать еще обдув пространства между двигателем и моторным щитом, как это делали на Газелях с 406-м.
Правда в нашем случае не совсем понятно в какую сторону гнать горячий воздух. У Газелей вентилятор ставили справа (там-же и ЭБУ был) и воздух прогоняли влево, а у нас справа поставишь, так весь горячий воздух на ЭБУ и пойдет. Ставить слева - пространства не очень много.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Хм, у меня Уаз с 409 евро-3, и Волга была с 406 евро-2, настолько стабильный движок, что проблемы с 1.8 типа дерганий с новья вызвают непонятку на фоне мощи и финансирования конструкторов Ваза. Никогда не было проблем с ЗМЗ с пробегом под сотку, а тут сразу с новья что надо городить ресивер из фильтра и прошивку, иначе так и будешь дергаться по жизни.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Пока ждать, так как не совсем понятна причина дерганья. Боюсь что за заменой впуска потребуется ещё что-то. Вроде корректировки прошивки. А этого хотелось бы избежать.
Вопрос к знатокам: Если поставить впуск от Спорт версии, то нужно ли адаптировать прошивка ЭБУ или она на основании данных с датчиков сама адаптируется?

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

У меня тоже была Волга 3110 с 406-м. Тоже проблем особых с двигателем не знал, но семейство 406-х не стоит сравнивать с 21179. Все-таки разная история создания у них. Да и компоновка моторного отсека совсем иная у Волги и у Весты.
А что касается Газелей, то у них настолько близко двигатель к моторному щиту стоит, что не обеспечивается нормальная конвекция в моторном отсеке и четвертый цилиндр, а также катушки и датчиками, рядом расположенные, очень сильно страдают от перегрева. Маршрутчики приоткрывают капот и подкладывают бутылку, чтобы обеспечить какую-никакую конвекцию, а есть решение с установкой вентилятора на моторном щите справа, но о нем мало кто знает.

Вот кстати у Весты, если летом кататься какое-то продолжительное время с кондеем, двигатель работает замечательно, не смотря на то, что на улице может быть далеко за +30. Думаю, что помимо повышенных оборотов при включенном кондее играет свою роль постоянная работа вентилятора, что обеспечивает воздухообмен в моторном отсеке.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Не ври. Тебя - не означает всех владельцев, как и всех комплектаций авто.
Впуск 21720-1109301-10 появился не с началом выпуска приоры, версия 21700-1109172-00 (между радиатором и фарой) - воздух из моторного отсека, хоть там и просторно, но разница 15-20°С. За счет большего корпуса и резонатора уменьшились пульсации - лучше работа ДМРВ.
В обоих вариантах имеется поворот впускной трубы на ~ 140°, т.е. снижение скорости потока.
---
Источник https://science-education.ru/ru/article/view?id=8887