Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
Цитата:
|
Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
Да уж. Наверное придется либо ждать, либо переделывать впуск на 1,8.
Наткнулся на вот такой комментарий руководителя отдела испытаний двигатлей АтвоВАЗа: Евгений показывает мне графики мощности и момента, но переснять их нельзя — типа секрет. На них видно, что есть очень большой подъем тяги на 1800 об/мин и провал в районе 2,5 тыс. оборотов. Это довольно неприятно — машина будет дергаться при переключении на вторую передачу. Делюсь наблюдением с Байбориным. — Увы, это специфика всех вазовских двигателей... — А калибровками нельзя было выровнять характеристику? — Это недостаток воздуха — как следствие конфигурации системы впуска, всех загибов, поворотов и прочего. https://www.drom.ru/info/misc/42624.html |
Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
Цитата:
|
Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
Вот здесь всё расписано. https://лада.онлайн/do-my-self/tunin...rt-versii.html
Что думаете по этому поводу? Сегодня закинул "удочку " на комплектацию у нашего ОД, сказали, ждать 2-3 недели. Но не отказали! Уже что-то! Дороговато, в сумме получается 5600 р. |
Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
Цитата:
|
Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
Зреет мысль, что для 1.8, чтобы показания ДАД и ДТВ были более корректными, надо организовывать еще обдув пространства между двигателем и моторным щитом, как это делали на Газелях с 406-м.
Правда в нашем случае не совсем понятно в какую сторону гнать горячий воздух. У Газелей вентилятор ставили справа (там-же и ЭБУ был) и воздух прогоняли влево, а у нас справа поставишь, так весь горячий воздух на ЭБУ и пойдет. Ставить слева - пространства не очень много. |
Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
Цитата:
|
Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
Цитата:
Вопрос к знатокам: Если поставить впуск от Спорт версии, то нужно ли адаптировать прошивка ЭБУ или она на основании данных с датчиков сама адаптируется? |
Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
Цитата:
А что касается Газелей, то у них настолько близко двигатель к моторному щиту стоит, что не обеспечивается нормальная конвекция в моторном отсеке и четвертый цилиндр, а также катушки и датчиками, рядом расположенные, очень сильно страдают от перегрева. Маршрутчики приоткрывают капот и подкладывают бутылку, чтобы обеспечить какую-никакую конвекцию, а есть решение с установкой вентилятора на моторном щите справа, но о нем мало кто знает. Вот кстати у Весты, если летом кататься какое-то продолжительное время с кондеем, двигатель работает замечательно, не смотря на то, что на улице может быть далеко за +30. Думаю, что помимо повышенных оборотов при включенном кондее играет свою роль постоянная работа вентилятора, что обеспечивает воздухообмен в моторном отсеке. |
Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
Цитата:
Впуск 21720-1109301-10 появился не с началом выпуска приоры, версия 21700-1109172-00 (между радиатором и фарой) - воздух из моторного отсека, хоть там и просторно, но разница 15-20°С. За счет большего корпуса и резонатора уменьшились пульсации - лучше работа ДМРВ. В обоих вариантах имеется поворот впускной трубы на ~ 140°, т.е. снижение скорости потока. --- Цитата:
|
Текущее время: 13:00. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.8
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot