Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Спасибо. А Вы другие прошивки пробовали?
Что именно понравилось в данной прошивке?

Добавлено через 27 минут
Подскажите ещё вот такой вопросик:
Разговаривал с прощивальком, предлагает сразу щить евро2 версию, мол в будущем всё равно придётся, зачем два раза ездить.

Так вот собственно и вопрос напрашивается, в целесообразности шить евро2, каталик вырезать не собираюсь пока, пробега около 50000 у меня.

Будут ли какие-то последствия если зашить евро2, и продолжать ездить с калачиком?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Расход будет больше.
В стоковой прошивке ети Евры 4-5 работают только в узком диапазоне оборотов, при равномерном движении, когда типа едешь спокойно.
При разгоне они принудительно отключаются и бензин льётся не смотря ни на какие нормы Евро.
Вот график расхода от оборотов, расход до 0 падает только сами смотрите когда, тогда ети Евро работают, а во всех других оборотах где не падает до 0, там Евры не работают.
Ну и усреднённый расход при той-же поездке

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Я конечно может и ошибаюсь, никогда глубоко в этот вопрос не вникал.
Но скаколько я помню, что отличие в прошивках только в том что при евро2 неучитывается второй датчик кислорода, и не идёт коррекция смеси по его показаниям, т.е. смесь не обедняется и мотор не душится. И расход по идее должен падать, за счёт того что не нужно каталик прогревать до рабочей температуры.
Я когда калину прошил на е2, расход вроде снизился, но это не точно, давно это было.
Но каталик я там убрал.

Если можно поправьте, где не прав.
Заранее спасибо.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Это всё есть в стоковой прошивке.
Вот я давлю на газ со всей дури на стоке, отключается и 2-й датчик и 1-й датчик. (Не совсем на стоке, но все калибровки отвечающие за нормы - стоковые, катколлектор на месте и прекрасно себя чувствует)
Вообще оба датчика отключаются. Обратной связи нет по обоим датчикам.
Обе лямбды показывают сверхбогатую смесь.
Бенз льётся рекой и никаких норм токсичностей нету и впомине.
Но когда я нехочу жечь бензин, то тошню, и расход совершенно нормальный, работают эти Евры. Экономят то что я растратил при газе в пол..
И меня это совершенно не парит.
Чтобы мотор не душился надо давить на газ и жечь бензин, другого способа нет.

Ну и графики , когда еду, тошню, бензин экономлю
Врямя впрыска минимально, Обратная связь по 1-му датчику есть, Обратная связь по 2-му датчику есть.
Первый датчик шлифует смесь, второй датчик полирует смесь.
Для себя этот вопрос я закрыл давно. Просто сделал прошивку типа Евра2, покатался сравнил и сделал вывод.
Мне этого не надо.

Ну и график загрузки форсунок, в эту поездку до отсечки особо не крутил, на дачу ехал. Жена, собака, вещи. Тошнил себе понемногу.
Поэтому там провальчик наблюдается.
Отсечка на 6400, мне больше не надо

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Что-то я не пойму у Вас стоковая прошивка или нет?
Насколько я понимаю на евро2 первая лямбда не отключается, по ней корректируется основной состав смеси, без учёта таксичности.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Только не забываем про режим регенерации катализатора когда смеси доходят до 10.5:1.
Там льёт безбожно и ехать перестаёт.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

А как понять что этот режим включился и при каких условиях он включается?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

При некой расчётной температуры внутри катализатора.
Там отдельные таблицы смесей.
В диагностике сразу видно, если смесь стала супер богатой значит он включился.
Включается в основном после наваоивания.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

как поддерживается стехиометрическая топливовоздушная смесь при тапке в пол?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Ни как.
Только если отключить мощностной режим.
Если рено мотор то там вообще нет мощтностного режима.