Re: А после "Весты" на чем бы поездил?
 

По-моему - фигня...Вон, у Логана между 82 силами и 113-ю разница в цене около 50000 р...

Другой вопрос, что в разработку /модернизацию 1,8 вбухано денег не меряно, и пока их не отобьют и не получат прибыли - на весте ИМХО других моторов, кроме ВАЗовских 1,6 и 1,8 нам не видать....

Re: А после "Весты" на чем бы поездил?
 

и что там вбухано в 1,8, в чем разработка? Все тот же древнекаменный 21083, с дополнительно прикрученными клапанами и одним фазиком

Re: А после "Весты" на чем бы поездил?
 

Родословная французов, типа h4 или k7 (оба логановские) не меньше, так что с того?
Если заложен прочный блок цилиндров с перспективой наращивания мощности и/или улучшения выхлопа, да еще и ремонтопригодный почти в любом гараже - это скорее плюс, чем минус.

в отличие от "развитых капиталистических" у нас на каждое изделие разрабатывается вся производственная документация, проводятся ресурсные и ремонтные и сертификационные испытания, не считая согласование алгоритма "мозгов" как законченного ПО другие "мелочи". Так что времени и денег тоже угрохано предостаточно.

Re: А после "Весты" на чем бы поездил?
 

Это довольно самонадеянно с их стороны.
Я не слыхал, чтобы ВАЗ (а сейчас альянс) кому-то, что-то на эту тему обещал или был должен.

Есть скидки работникам и ветеранам ВАЗа, призовые и льготные автомобили победителям заводских конкурсов эффективности производства. А благотворительности нет и не было.

Добавлено через 9 минут
Вы предполагаете или точно знаете? :)
Посмотрите на ту же ситуацию глазами производителя. Вон, Крета, отлично продаётся и лучше всех приносит прибыль. А она 1,2млн.
То же и в Альянсе. Экономика определяет политику. Я бы, на всякий случай, готовился к переменам в лучшую сторону и денежку готовил.

Re: А после "Весты" на чем бы поездил?
 

Да и инсайд был, что вообще откажутся от 1,8 и вместо него какой-нибудь ниссановский воткнут. Поэтому его особо и не допиливают, как не перспективный. Все что можно из этого блока уже вытянули, сколько можно увеличивать объем за счет хода поршня, итак жаровой пояс поршня подняли и привет масложор. Свежий двигатель на весте дело времени, и не так отдаленного.

Re: А после "Весты" на чем бы поездил?
 

Здесь ошибка. Видимо речь идёт о К4.

Предлагаю всем замять историко-техническую и национально-техническую темы. Это непреподъёмный и неблагодарный труд.

А сосредоточиться на текущем моменте и перспективах. Можно проверить, подправить что-то. Меньше вероятность фантазий и просто старческого маразма.

Ещё мне не очень понравилось пренебрежительное отношение части конференции к иностранцам и их порядкам. Они разные (были и есть), но в целом вклад очень большой и ценный, если не сказать ценнейший.

Заметьте, я ни сколько не умаляю заслуг, а иногда и самопожертвования в производственных интригах, соотечественников в автопроме.

Памятники пока стоят только нашим :)

Специально говорю в общем, без фамилий и кличек; если перечислить только причастных к Весте ярких и полезных локомотивов движухи, выйдет человек сто, наверное...
:)

Добавлено через 29 минут
Попробую передвинуть нюанс: Цель производителя - не двигатель, а продажи. Двигатель - одно из средств. Задача - угадать. Иначе никакие реклама и пиар не помогут.
Производители (в том числе ВАЗ) не всегда искренни с потребителем. Любят заполнять ему мозг пустым трёпом про выросшие литраж и мощность. Не любят упоминать рост массы. Хотя для сравнения даже разных комплектаций одного и того же, достаточно коэффициента динамичности.
...Но он у всех засекречен :)

Завтра подкину чего-нибудь про сравнительную эффективность конструкций автомобилей. Информация открытая, но не пользующаяся вниманием околоавтомобильной публики.

Re: А после "Весты" на чем бы поездил?
 

Ну понятно, что самая дешёвая "база" окажется самой быстрой, а кто-то переплатил всего лишь за плюшки.

Re: А после "Весты" на чем бы поездил?
 

ответ пока такой: не после, а вместе
скоро будет нужна вторая машина.... а на весте я планирую еще минимум столько же покататься

следующее авто буду выбирать из того, что будет на рынке в ту пору....

Re: А после "Весты" на чем бы поездил?
 

Что-то вроде невтыковых двигателей от ВАЗа? Только что-то на ВАЗе ни слова про это...Так, вброс, для рейтинга...И не более...Вот когда Вестами забьются ВСЕ склады и дилеры перестанут заказывать машины на заводе, вот тогда можно рассчитывать новый мотор...

Re: А после "Весты" на чем бы поездил?
 

Оно так только в частном случае одного силового агрегата. А такое сейчас - большая редкость. У Весты пока четыре...

Добавлено через 1 час 3 минуты
Моторы в автомобиле - важное, но не главное. Главное - кузов.
И по цене, и по вкладу во все потребительские свойства автомобиля от эстетики до управляемости. По всему, за что покупатель выбирает и платит деньги.

Чтобы не загружать рассуждениями, сразу к главному: есть такой параметр - Коэффициент эффективности структуры кузова. Он простой, понятный, не зависит от мнения автоэкспертов и демократического большинства соцсетей. Всё больше брендов его официально публикуют...

Есть Веста, есть Веста-вагон. У вагона Structural efficiency index хуже на 3%.
Это связано с отсутствием поперечины под задней полкой и ростом массы на 50 кг. из за других способов увеличить крутильную жёсткость кузова.
Кстати, эта самая крутильная жёсткость, прямо связанная с управляемостью, у SW выше, чем у седана на 4%.

Автомобили, которые лучше Весты: Ауди А3, Хонда Сивик, Гольф 7.
Автомобили хуже Весты: Фокус, Рио, Ситроен С4, BMW 3ser, Polo.
Полный отстой: Инсигния, Рапид, все кабриолеты.