Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Ну что ж, ждем годок и смотрим ситуацию

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Ну вот, что и требовалось доказать.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Температуру конечно никто не мерял )
Эдак можно сделать вывод, что и масло в варике менять не надо - ведь производитель заявляет, что оно на весь срок службы.

Новая коробка, разумеется, от пары пробуксовок не умрёт.

И ездить оно будет и без радиатора конечно. Но без него при прочих равных температура жижи в среднем будет выше. Вариаторы греются не только в пробках, но и во время трассовых пробегов, для чего и ставят эти доп. радиаторы.

1. Выше температура жижи -> она быстрее стареет.
В коробке есть счётчик старения масла, который начинает крутиться при температурах выше 90 градусов.
Увидеть этот счётчик можно с помощью адаптера OBD2 и программы на телефон.
Баллы накапливаются от времени работы (каждая минута – 1балл или 1у.е.), но они (что важно) корректируются от температуры внутри вариатора. Например, температура:
До 90 градусов – 0 баллов
От 90 до 100 – 1 балла
От 100 до 109 – 2 балла
От 110 до 119 — 4 балла
От 120 до 129 — 6 баллов
От 130 до 139 — 8 баллов
Получается, что при буксовании в грязи или снегу, при больших пробках летом, таскании машин и прицепов сзади, резких стартов с перегревами, и прочих насильственных действиях вы быстрее набираете — «условные единицы» и ваше масло нужно быстрее менять.
У ниссановодов встречал значение баллов, которое не стоит превышать между заменами жижи для долгой жизни коробки - 21000.

2. Жижа быстрее стареет -> её нужно чаще менять.

3. А если не менять -> коробка начинает изнашиваться всё активнее и активнее.

4. Большое количество продуктов износа -> в агрегате ломается масляный насос. Для него характерна механическая неполадка, вызванная спецификой работы устройства. Под удар попадает редукционный клапан, в который поступает трансмиссионное масло вместе с продуктами износа. Во время функционирования вариатора JF015E постепенно стирается фрикционный слой дисков, другие детали. «Грязное» масло, попадая в канал и на другие рабочие поверхности редукционного клапана, оказывает разрушительное воздействие. Клапан изнашивается, начинает работать с подергиваниями, провалами. Иногда его заклинивает. Все сбои в функционировании редукционного клапана отражаются на масляном насосе в целом. Так как он работает неправильно, в результате страдает и вариатор. По цепочке сбои отражаются на рабочих поверхностях конусов и ремнях: они вырабатываются в ускоренном режиме.

В общем, радиатор был бы не лишним.

Если автоваз внутри этого вариатора тоже особо не заморачивался - всё довольно предсказуемо.
Время покажет.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

ну вот зачем ты сразу все карты на стол выложил :smile-big:

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Ужасы какие расписал.:smile-big:

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Сегодня когда забирал машину специально спросил про масло в вариаторе, на что мастер по гарантии сказал что замена на 60 тыс по регламенту.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

вот тут ВАЗ заработал жирный плюс

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

С его слов так.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

я без шуток и сарказма
если они это пропишут в РЭ - они избавят многих (и себя в том числе) от проблем

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Еще сказал что на пробеге 90 т большое и трудоемкое ТО по движку