Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

хмм... сложно сказать т.к. там везде (в разных версиях прошивок) стояло родное хреновенькое сцепление Валео и оно впринципе не очень себя вело, особенно под конец, поэтому начитавшись и заменил его на сакс шниву. Но уже давно был на 3.0 и
I785VAJ9...

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

Корзина родная же осталась? Шайбы под неё пихались? В какм положении актуатор сцепления встал? Т.е. в овальных отверстиях крепления.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

Корзина и выжимной родные, шайбы не пихались, актуатор не помню как встал, если это важно, могу глянуть

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

Интерсно для понимания проблемы.
Если к актуатору лезть, то можно заодно и перевыставить его по инструкции.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

Он выставлен был по инструкции, после того как шарик уперся в вилку, продвинул его еще на 5 мм вперед

Добавлено через 3 минуты
И еще уточнение: я актуатор разбирал и смазывал (все как положено) Компенсатор наоборот промыл очистителем дросселя, а шестерню и шарнир где пружина смазал, правда как и многие покрошил на шестерне пару зубов с одного края, т.к. не знал, что надо движок надо было предварительно снять, но после сборки и установки на место все работает

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

Ну тогда хз.
Попробовать с кем-то махнуться актуаторами на пару-тройку дней... ))

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

по инструкции и как надо - иногда разные вещи ;)

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

Во-первых, у Челябы уже давно своя нумерация версий.
Во-вторых, если есть скачки оборото при прогреве, дерганья, то тут нужно смотреть, что с железом, а не софтом решать проблему. Судя по всему воздух где-то на холодную подсасывает. Одно из самых распространенных мест - это магистраль от КПА до ресивера. Поставьте (если еще не стоит) для пробы туда обычный шланг и на хомуты его.

Есть еще предположения, которые в некоторых случаях подтвердились на практике - крайне хреновое качество разъемов в жгутах АМТ и там происходит падение напряжения. Народ меняет актуатор, но проблема не уходит. Помогает полная ревизия разъемов с поджатием или заменой контактов. Недавно один знакомы такую процедуру прошел. Теперь у него есть два рабочих актуатора. ))

Думаешь актуатор подклинивает на холодную? Ну зимой еще понятно, а вот летом эта теория уже не очень работает.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

Тут уже думать мало, нужно с чего-то начинать проверять.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

По идее не в актуаторе дело. По крайней мере у меня при той же проблеме если, сделать адаптацию 1-2 поездки проблемы нет. Потом коробка самообучается по ходу езды и опять на холодную не едет. При чем летом эта проблема острее, зимой через раз едет.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

Идей и мыслей может быть вагон и маленькая тележка. )

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

Что-то натолкнуло на мысль, что не сцепление и актуаторы тут могут быть виноваты, а работа двигателя. Похоже пока не нагреется до нужной температуры может себя так вести. Надо проверить... Сегодня чуть пораньше завел машину перед выходом и она поехала как ни в чем не бывало... Возможно вы правы, дело в софте...

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

Не наблюдал такого за vaj9. Мало статистики, нужно продолжить наблюдение. ))

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

Нет. Дело именно в железе. У Вас явно подсос на холодную имеется. Выполните мою рекомендацию по поводу шланга КПА-ресивер.
Но вообще надо внимательно все искать. Может где-то еще есть подсос или форсы льют лишнего.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

У меня система ВКГ переделана по известной в инете схеме: большой круг заглушен, а малый сделан с помощью шланга от лачетти + PCV клапан кия/хендай. Понятно про что я говорю? Это не может влиять?

А на КПА у меня колечки дополнительные стоят + штуцеры в термоусадке, думаю подсос там исключен