Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

У меня достаточно проверенной информации, чтобы так говорить.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

когда сам руками будешь массу датчиков браковать, тогда и пиши. Крайне редко проблемы с ними.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Я и руками на ЗМЗ и ВАЗ их менял и забывал про них потом.
Все это уже известно несколько десятков лет.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

+1 . все верно

Добавлено через 2 минуты
на приоре отказ был через 1,5 года.
по гарантии предложили поменять на такой же.
покупал калужские в трех разных магазинах все три не рабочие сразу.
покупал два в коробке бош, наверняка контрафакт, оба не рабочие сразу.
покупал два китайских 12вольт фирма, один рабочий с ним дальше ездил и больше не менял, второй тоже рабочий валялся в гараже.

Добавлено через 1 минуту
опен диагом проверяется. при неисправном выдает ошибку низкий уровень сигнала датчика детонации (не дословно, но как то так).

Добавлено через 3 минуты
если на гарантии, то можешь. лучше проверить предварительно на наличие ошибки, т.к. могут за диагностику денег попросить. если диагностика покажет ошибку, то поменяют, но от конкретного дилера зависит. лучше конечно купить, проверить, что исправный и пусть меняют, а то м.б. - да, гарантийный случай, ждите пока закажем, пока привезут, а потом заменят а тот тоже откажет, а может и не откажет. в общем стандартная лотерея с продукцией автоваза.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Наличие ошибки по ДД - это когда уже совсем все печально.
А пока ДД в процессе полного издыхания, то показывает совсем не то, что слышат уши.

Зачем такие упражнения да еще с неизвестным результатом?
ДД BOSCH, ставить на шпильку, гайку тянуть моментом 22-24 Н*м и забыть про него.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

зачем такие упражнения?
выше же писал, покупал два дд бош, в разных магазинах.
проверял на работе на осциллографе оба дохлые.
(с большой вероятностью контрафакт, но что продают, то продают - специально покупал в разных магазинах.

еще смысл таких упражнений - а зачем чтото делать пока авто на гарантии?

Добавлено через 1 минуту
а можешь пояснить - что такое процесс издыхания для ДД, состоящего из пьезопластин? сломанные-треснутые но не полностью? просто интересно, как ты этот процесс издыхания представляешь?

Добавлено через 6 минут
а можно ссылку на зависимость уровня сигнала от момента затяжки?
почему именно такой момент?

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Методика проверки какая была?
Думаю, что датчики все-таки живые были.

Да можно вообще ничего не делать и менять масло через 15К, при этом накатывая по 600 мч.

Не знаю ,что там внутри у ДД происходит, но по факту (как у меня было на Весте) он показывает легкую детонацию, а я ни намека на нее не слышу - двиг работает под нагрузкой ровно. У некоторых наоборот бывает - есть детонация, а ДД ничего не показывает.

Момент такой из мануала BOSCH примерно двадцатилетней давности.
А почему на шпильку - потому, что в чугун с таким моментом очень опасно крутить такой диаметр. Поэтому шпилька крутится примерено с моментом 10-12 Нм (лучше еще фиксатор резьбы добавить), на нее ДД и прижимается гайкой моментом 20-24 Нм.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

аналогичная вот этой, только без музыки и обычным механическим постукиванием
https://www.drive2.ru/l/489888781218873515/

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Вложение 10390
вот конструкция датчика
на картинке виден пьезоэлемент (розовый), инерционная масса (зеленая), тарельчатая пружина, поджатая гайкой. именно при протягивании внутренней гайки на заводе регулируют уровень сигнала, снимаемого с пьезоэлемента при определенной величине вибрации. все это внутри корпуса и потребителю не видно, не регулируется и не чинится.
механический корпус (темносерый на картинке), притягивается болтом к корпусу двигателя, или одевается на шпильку, вкрученную в двигатель, и притягивается гайкой. но момент притягивания датчика к двигателю не влияет на уровень сигнала. естественно, если датчик не достаточно притянут и болтается на болте или шпильке, то и перемещение датчика не такое как у двигателя, но если датчик плотно прилегает к корпусу двигателя, то величина сигнала от дальнейшего затягивания не меняется или ее изменение не так соизмеримо с величиной сигнала.
поэтому считаю, что минимальное значение затяжки определяется достаточностью прилегания (чтобы не болтался), а максимально - при котором сорвется резьба или болта или внутренняя резьба в двигателе или шпильки-гайки.
в инструкциях ее регламентируют от 11 до 24.
естественно для предохранения от срыва внутренней резьбы в двигателе имеет смысл применять шпильку с концами с резьбой (типа такой https://столичный-крепеж.рф/gost-220...ncami-s-rezboj).
как правило, отказ датчика детонации происходит или из-за обрыва проводов от разъема к контактным шайбам или от растрескивания пьезоэлемента от сильного воздействия или некачественных пружин. треснутый пьезоэлемент не выдает вообще никакого сигнала.
как то так, может не очень внятно изложил мысль.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Вся проблема в том, что сигнал с него аналоговый, типа как микрофон, у них существует разброс чувствительности, при одинаковой детонации амплитуда различна, поэтому и проблема с ним, а вот с датчиками КВ и РВ бывает проблема только при КЗ обмотки или при обрыве.