Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 4
 

При таких условиях наверное возможно.

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 4
 

Было желание тогда такой ерундой заниматься (писаниной отзывов), потом надоело. Но, надеюсь, кому-то помог.;)

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 4
 

По 200 км не проезжаю. Эксплуатирую Вебасто на своих Вазах 12 лет. и у жены так же стоит(гранта, и тот же аком). Принцип один.
1.Время работы автомобиля не должно быть меньше работы подогревателя.
2. ни в коем случае не подключать схему отопления салона.
Прекрасно система себя чувствует. И последнее. Это конечно меня не красит, но от старости и лени за 6 лет ни разу его не обслуживал. Иногда уровень электролита гляну и все на этом.
И еще из личных наблюдений. На авто с сигналками с обратной связью срок службы аккумулятора около 3-х лет. На прошлых машинках у жены стояла сигналка у меня нет. Обе с Вебасто. У жены поменял через 3 года, свою Калину 5,5 лет продал с родным.
Описывать физику процессов не буду, у нас на форуме все профессора.

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 4
 

Вот вот и я писал, что от АЗ и сдыхает АКБ. И тема у них не утихает годами мерятся какой у кого зарядное устройство.

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 4
 

Расскажешь почему?
Вот только не ссылками на ютуб.
Ну или расписывай на каких секундах суть

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 4
 

Он и без автозапуска сдыхает. Тут кому как повезет.

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 4
 

я так и не понял отчего аккум дохнет: от обратной связи или от автозапуска?

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 4
 

В основном от прокладки.

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 4
 

Думаю, от постоянного разряда лошадиным током потребления старых сигналок, в дежурном режиме.

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 4
 

От сигналки в принципе. Что бы не писали в паспорте на сигналку, что мол ток потребления тысячные ампера, что бы не меряли блогеры на ютубе практика показывает следующее. автомобиль со штатной электрикой когда "засыпает" то ток потребления крайне мал. И авто может и месяц простоять и после простоя запустится со стартера( проверено). Еще раз повторюсь замеры не делал и несобираюсь, но просто математически, к току покоя авто постоянно добавился ток потребления сигналки, который зачастую не верно заявлен производителем, да и сама сигналка в режиме поиска брелка должна потреблять больше. Отсюда появляется критический ток потребления. Для стартерного кислотного аккумулятора это смерть. Не случайно в старые времена шахтеры использовали щелочные аккумуляторы, которые способны отдавать длительно малые токи. Стартерный аккумулятор создан для мгновенной отдачи пускового тока и его быстрого накопления. Все остальное не его.
Поведите эксперимент. Поставте на 2 недели два авто. один с сигналкой , второй со штатной электрикой. И вы увидите, что у первого авто в лучшем случае приборка загорится и то не факт.