Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

а разве у нас охлад радиатора не совмещен (неведомым мне образом) с СО двигателя?
иначе как объяснить, что температуры масла вариатора никогда не бывает выше температуры жижи двигателя?

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Теплообменник присутствует, да. Летом с включенным кондиционером температура вариатора ниже, чем без кондиционера :)

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Вчера увидел 88 градусов на вариаторе... Через 3+ часа поездок по городу. Долго же он прогревается...
Но и остывает на ходу до 43 тоже легко. Вряд ли все таки с СОД связано.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Где t смотришь?

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

CVTz50

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

ЕЛМ на постоянку включён?

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Да. И никаких проблем.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Понятно, просто есть мнение, что это все таки просто сканер для разового, вкл-проверил-выкл, использования, а не маршрутный или бортовой компьютер типа Штата или Мультитроникса и наверное выполнен соответственно.
Это просто мнение.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Как раз видно, что связано. Охлаждение вариатора разве не в холодный нижний патрубок с радиатора врезано?

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Мнение мягко говоря странное, т.к. сам по себе ELM327 ни "сканером" ни БК не является. Это просто транслятор команд между какой либо программой и CAN шиной. И мультитрониксы и прочие подключаются к CAN шине при помощи аналогичных, встроенных в них или выносных устройств. Все зависит только от кривости конкретной китайской ELMки или используемой программы.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Да, транслятор, так вернее и про "кривости ", в сети описан случай, когда вкл ЕЛМ вышел из строя, попутно вывалив кучу ошибок.

http://avto-blogger.ru/elav/mozhno-l...ym-elm327.html

У меня есть ЕЛМ, но в машины на постоянку ставил БК, и сейчас стоит Мультитроникс МПС 800. Езжу не только по асфальту и чтоб по дурости не "зажечь шестеренку" на АТ, короче в основном для t АТ и остального попутно.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

ЕLM 327 это простой преобразователь протокола КАН шины в протокол понятный телефону (компьютеру). В любом БК стоит такая же ELM-ка только внутри.
Дальше все зависит от аппаратной реализации, насколько китайские товарищи были с нами честны))) Поскольку физически это обычно одна микросхема с обвязкой, то никакого перегрева обычно не случается. Самые удобные варианты с кнопкой включения.
Кстати, твой БК паяли тоже в китае и он может точно так же сгореть. Это электроника и никто не застрахован.

Добавлено через 8 минут
Зима кончается, но у меня такой вопрос. Кто, как греет (пытается прогреть) вариатор. Вопрос адресован к людям которым это действительно необходимо, т.е. тем, кто реально эксплуатирует машину при температуре ниже -25.
Зима в этом году была лютая. Два месяца держалось за 30. Морозов за 40 практически не было, дня 4-е, я в это время не ездил.
Машина стояла на автоподогреве по температуре на -25 градусов. С движком все понятно и просто. Запустил, через минут 10 движок прогрелся, а вариатор как был холодный так и остался.
Я ставил в драйв и минут 5 гонял стоя на тормозе, но по началу прям чувствуется как вариатору тяжело. Минут 5 ехал потихоньку, через пару кварталов он раскатывается и дальше уже можно более-менее нормально ехать.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

из области вредных советов. в вариаторе, акпп и т.п. насос и так гоняет масло, хоть в нейтрали, хоть в драйве.
заметил, что при температуре двигателя 70 градусов, температура вариатора уже 25. можно ехать потихоньку.
температура вариатора 88 будет только через 3+ часа толкания по городу при температуре воздуха на улице около -10..15. будешь столько прогревать?

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Я грею минут 10, в морозы около 15, потом начинаю ехать со спокойными ускорениями, минут через 5-10 еду как обычно. Хотя вариатор ещё полностью не прогрелся. Его зимой прогреть не реально, до работы еду 12км и 20-30 минут времени, в конце маршрута вариатор показывает 50-60 градусов.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

я думаю и летом его нагреть сложно.