Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

t ож двс повысится до откр термоса сама естественным обр на первых 10~20 км.

Теплообменник при закрытом термостате не работает, но это происходит оч не продолжительное время, пока не откр термос.
Двс работает при ~ t 87-90 гр, при обычном движении без пробок и пр.
t откр термостата на Н4М 82 гр.
Прим плюс минус ровная t ож двс говорит, что термостат работает постоянно, это значит, что циркуляция по наружн контуру идет постоянно, ож двс охлаждается постоянно, радиатор работает,
теплообменник тоже.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Как и температура вариатора. До выхода его на рабочую Т, открытие термоса ему и не требуется.

Как работает охлаждение движка мы все знаем. Вывод-то какой? Что делать?

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

ХЗ что у вас за автомобиль такой, я у себя на Весте максимум видел 95 градусов на участке Туапсе - Лазаревское. Это очень тяжелый для мотора и коробки участок. Например на Калине с АКПП на этом участке мотор нагревался до 107,коробка до 105 градусов. Таких температур я даже в жару в московских пробках не видел.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Ничего, ездить как обычно, менять жидкость.
Может вообще дело в некорректной работе датчика t ).

Добавлено через 8 минут
Это у Варвар 59 жидкость в свт греется до 98гр от обычной штатной езды.
Я на К2 тоже один раз видел t акпп 107 гр., в Казани в жару влип в большую пробку.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Я и говорю, странная у варвара ситуация. Может датчик глючит или с теплообменником проблемы.
Я бы нашел или взял в аренду тепловизор и измерил реальную температуру коробки и трубок подходящих к теплообменнику. Увидел бы картину в целом что где больше всего греется, где какая температура и уже тогда делал какие-то ввводы. Потому что в обычной городской езде 98 градусов для нашего вариатора это много.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Как бы он сразу говорит о том, что нужно из-за температуры в 98 что-то внедрять. Он же не спрашивает почему так показывает, как у остальных, что может быть. Логично предположить, что базовые вещи им уже проверены иными методами, чем просто приложение в телефоне )))
Или зря и логикой здесь не пахнет? )

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Из за сужения в тройнике на выходном рукаве из радиатора циркуляция в теплообменнике при откр термосе есть, её не может не быть), что там внедрять?

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Есть. С этим никто не спорит. По мнению Варвара, Т высокая, но сбить ее можно только ускорив циркуляцию ОЖ по теплообменнику. Не заужать же еще отверстие? ХЗ к чему это приведет (к повышенному давлению в радиаторе или к неисправности помпы).
Именно поэтому нужно ставить доп насос от тройничка к обменнику.
Но есть нюанс. Возможно сконструирован обменник так, что он и не сможет отдать больше тепла, т.е. как холодная ОЖ заскочит, такая холодная и выскочит :smile-big:

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

не устали изобретать велосипед?

охлаждать надо масло в варике
для этого ставится масляный радиатор

на авто с акпп ставится 2х секционный основной радиатор
а эта порнуха, что на весте с тосолом - вообще не понятно для чего
зимой варик не подогревает, летом не охлаждает
ибо врезана в нижний патрубок радиатора, в котором нет циркуляции

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Вот t-ры после толкания сегодня по пробкам в городе. Погода +4~5 гр.
На трассе было t cvt 48гр при 90 кмч, придавил до 115 кмч t варика подросла до 60 гр. t ОЖ ДВС 90-93