Лада Веста Клуб - Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)

Лада Веста Клуб (http://lada-vesta.net/index.php)

- Трансмиссия LADA Vesta (http://lada-vesta.net/forumdisplay.php?f=15)

- - Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче) (http://lada-vesta.net/showthread.php?t=9838)

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)

Цитата:

Сообщение от МГК (Сообщение 463259)

не устали изобретать велосипед?

охлаждать надо масло в варике
для этого ставится радиатор

а эта порнуха, что на весте с тосолом - вообще не понятно для чего
зимой варик не подогревает, летом не охлаждает
ибо врезана в нижний патрубок радиатора, в котором нет циркуляции

Там есть циркуляция, t ож двс постоянно ходит 89-93-89 гр. Это значит, что ож охлаждается радиатором, опять осмелюсь предположить, что и движуха в нижнем патрубке и в шлангах теплообменника за счет сужения есть.

Кстати на работе есть дизель ДжонДир 100 сильный, там подобная схема охлаждения моторного масла, тоже через теплообменник, без радиатора. Да на ммз д260 белорусовском также.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)

Цитата:

Сообщение от МГК (Сообщение 463259)

не устали изобретать велосипед?

охлаждать надо масло в варике
для этого ставится масляный радиатор

на авто с акпп ставится 2х секционный основной радиатор
а эта порнуха, что на весте с тосолом - вообще не понятно для чего
зимой варик не подогревает, летом не охлаждает
ибо врезана в нижний патрубок радиатора, в котором нет циркуляции

Да фиг знает. На калине, как вы говорите, порнуха с тосолом как и на Весте, 100 тыс и десять лет без проблем. Как и на Сиде JD c акпп 6, все ровно так же как и на калине.
Средняя полоса. Смысл еще что то городить, перегрева не было ни разу, да и на югах тоже

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)

Цитата:

Сообщение от Дубров Евгений (Сообщение 463262)

Да фиг знает. На калине, как вы говорите, порнуха с тосолом как и на Весте, 100 тыс и десять лет без проблем. Как и на Сиде JD c акпп 6, все ровно так же как и на калине.
Средняя полоса. Смысл еще сто то городить, перегрева не было ни разу, да и на югах тоже

Так и говорю, что нечего там внедрять. Ошибки есть по сему поводу или нет? Если нет то зачем?

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)

Цитата:

Что мы имеем:
1. Подключение к нижнему патрубку радиатора, который ВСЕГДА примерно равен температуре окр. воздуха.
2. Интенсивную циркуляцию ОЖ только после открытия термостата, т.к. ОЖ по большому кругу начинает качать помпа.
3. Пропускная способность задана толщиной шлангов и жиклером между ними в магистрали нижнего патрубка.
4. Вариатор наверняка (это мое ИМХО, нужно проверять) нагревается вместе с двигателем примерно одинаково до открытия термоса.

Выводы:
1 .Теплообменник на Весте охлаждает масло вариатора
2. Температура открытия термоса не влияет на температуру вариатора никак.
3. Температура включения вентилятора наверняка (опять ИМХО) не повлияет тоже никак, т.к. он и так включен из-за того же кондиционера.
4. Интенсивность охлаждения зависит от скорости прокачки ОЖ и ее объема.

Выводы из выводов:
Повлиять на температуру вариатора можно только установив дополнительную помпу в магистраль ОЖ вариатора (по примеру помпы для нагрева салона в пассажирской ГАЗели), а так же датчик температуры, который запустит ее при определенном нагреве.
А дальше уже цепная реакция - повысится темп ДВС, из-за того, что в нижнем патрубке стало горячо от вариатора - раньше включится вентилятор радиатора.

Имеем
1. НЕТ. Как только термос открывается, температура даже выходного из радиатора патрубка составляет около 80 градусов. Сужу по температуре, до которой падает температура масла вариатора после перегрева (стояние в пробках, без обудва набегающего потока)
2.
3.
4. НЕТ. Температура вариатора растет с опозданием в 50-60 градусов в зависимости от сезона. Надо как нибудь поймать такой момент: на сколько подрастает температура варика в момент открытия термостата.
Выводы
1. НАГРЕВАЕТ, если температура варика была меньше температуры двигателя. ОХЛАЖДАЕТ, если наоборот.
2. НЕТ. Если температура двигателя не будет выше, скажем 90 град., то выходной патрубок из радиатора будет холоднее чем сейчас, значит температура варика не поднимется выше температуры двигателя.
3. Очень даже влияет. Об этом мне говорит эксплуатация с включенным кондеем. Там вентилятор молотит постоянно. И в таком режиме я не помню температуры варика выше 90 град. Что терпимо. А в околонулевые забортные температуры мне кондей не нужен.
4. Охлаждение двигателя да. А охлаждение варика - только от температуры жижи в радиаторе на выходе.

Добавлено через 2 минуты

Цитата:

Это у Варвар 59 жидкость в свт греется до 98гр от обычной штатной езды.

обычная утренняя толкотня. не мертвые пробки. но и не свободное движение.
если ехать 40+, то проблем с охлаждением не наблюдается особо

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)

Цитата:

Сообщение от Дубров Евгений (Сообщение 463262)

На калине нет теплообменника. В радиаторе два контура, один для антифриза, второй для atf коробки. Там масло из коробки идёт непосредственно в радиатор.jf414 более горячая из-за позднего срабатывания блокировки гидротрансформатора только на 3 и 4 передачах.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)

Цитата:

Сообщение от Варвар59 (Сообщение 463268)

Имеем
1. НЕТ. Как только термос открывается, температура даже выходного из радиатора патрубка составляет около 80 градусов.

Да ну на, нижний патрубок 80? Весты нет под рукой, на Дастере посмотрел - У меня рука терпит.
Может у тебя радиатор подзабит? Поэтому нагревает при отставании температуры вариатора и недостаточно охлаждает из-за высокой температуры нижнего патрубка и поступающей в кпп ОЖ.

Добавлено через 2 минуты

Цитата:

Сообщение от Never (Сообщение 463263)

Так и говорю, что нечего там внедрять.

Да конечно нечего, но если руки чешутся не проблему искать, а что-то улучшать ))))