Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 8
 

Все элементарно и просто, когда шпилька вкручивается в блок, то это уже как продолжение блока, а вот болт имеет контакт с блоком по средствам только резьбы, поэтому не может передать полностью все вибрации.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 8
 

Костя.., ты то хотя бы не тупи, в обоих случаях - резьба. 2 кило/силы - величина мизерная для М8.

И вот так всегда.., только сподобишься познать нечто высокое и недоступное "простым смертным", а уже всё расхватали шустрые манагеры...:smile-big:

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 8
 

Переубеждать никого не собираюсь. Кто хотел, тот услышал.
Желающие могут провести практические эксперименты, затягивая ДД болтом с разным усилием.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 8
 

Шпилька закручивается на всю длину резьбы в блоке, а болт -нет.
Поэтому передача вибрации у шпильки лучше.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 8
 

У меня подобная ошибка периодически бывала без свечения чека. Однажды померла катушка, и после её замены ошибка перестала появляться. Может совпадение

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 8
 

Точно я уже и забыл.
И диаметр там был больше.
Да это первые боши были на шпильках.
Опять же из за диаметра резьбы в блоке.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 8
 

Особенно через воздушный зазор, который находится между шпилькой и датчиком. А тот большой пятак, который прижимается к блоку двигателя, конечно же нафиг не нужен и выполняет исключительно декоративную функцию.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 8
 

Верно сказано!
Все колебания идут по плоскости датчика и блока, а болт является лишь креплением.
Первые боши 1.5.4 были с резонансными датчиками.
Потом перешли на широкополосные, в которых диаметр отверстия был меньше диаметра отверстия на блоке цилиндров.
На тот момент ставили шпильку переходную.
В последствии в блоке стали делать отверстие по диаметру отверстия широкополосного датчика детонации и переходная шпилька была не нужна.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 8
 

Добрый день машина Лада Веста двигатель 129, прошивка жига 007, установлен клапан pcv при езде при нажатии на педаль газа сильный пинок и машина дёргается, это на всех скоростях, сцепление не при чем, особенно заметно на 3 скорости при движении в потоке, в опендиаг высокое значение адаптированное отклонение расхода воздуха во впускном коллекторе мимо дросселя -1,86, что это может быть?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 8
 

Возможно трубкам каюк, которые идут под впускным коллектором.