Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Может с 4 на 5 при 2000 об/мин это и нормально, но, ИМХО, для 1-3 этого точно мало.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Если постоянно им пользоваться, на кой тогда АМТ? Пользоваться только функцией автоматического сцепления? А учитывая также и невозможность уменьшения времени переключений при интенсивных разгонах (а на МТ это можно), как-то маловато. Нужно было сделать изменяемыми через меню моменты переключения, иначе таким образом принуждается к пользованию задуманный кем-то алгоритм, а не твои желания. А ведь по сути и сцепление и коробка те же МТ. Так почему я не могу подключать к этому алгоритму свои мозги способом предкоррекции?

Добавлено через 3 минуты
Хороший крутящий момент по графику начинается с 1800. Чтобы попасть на эти обороты при переключении вверх не нужно крутить до 3000 и выше, достаточно 2500. А если спокойно ездить, то хватит и 2000.

Добавлено через 1 минуту
В чем и дело, что только в некоторых.

Добавлено через 2 минуты
На тест-драйве этого совсем не заметил. Может виной тому адаптация, что там все бешено тест-драйвят.

Добавлено через 1 минуту
Для спокойного движения с чего вдруг мало? Кто на МТ крутит двигатель до 3000 и выше при спокойном движении?

Я сейчас кручу в пределах 2000, если спокойно. Если чуть побыстрее 2500. Если нужно еще чуть побыстрее, больше использую натяг при 2500 и выше.

Журналюги часто сетуют при тест-драйвах, что автоматы различных машин сейчас рано переключаются вверх. А я считаю, это как раз тенденция для реальной эксплуатации, а не для быстрых тест-драйверов.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Тем самым вы мучаете ДВС, да и расход топлива на таких режимах возрастает.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Ну не ожидал от Вас такого. А чем тогда объясните, что на АМТ пятая держится до 50 кмч, что даже для меня слишком? Причем держится, даже если поднажать слегка газу. И на МТ на 4-ой передаче на 60 кмч подсказчик мигает постоянно, требуя пятую. Вообще, принцип таков - можно использовать низкие обороты до пределов устойчивой работы. Да и в инструкции указано, чтобы обороты не падали ниже ХХ, и никаких больше ограничений. Понятно, что использовать полный натяг при 1000 и даже при 1500 оборотах негоже, но и постоянно крутить до 3000 нет никакой необходимости, и не поощряется тем же подсказчиком и инструкцией. И расход при 60 кмч на пятой при равномерном движении около 4.0-4.5 л/100. При более высоких скоростях я такого в принципе не вижу, на зимней резине.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Для продолжения дискуссии по данному вопросу надо взять ТТХ КПП и ГП (на МТ и АМТ они разные) и в Excel'е посчитать диапазоны оборотов/скорости для каждой передачи. Без этих данных диалог вести нецелесообразно.

Здесь все зависит от подхода и принципа вождения авто. Для БЕЗОПАСНОЙ езды двигатель надо всегда держать в оптимальных оборотах для возможности совершения маневров и минимизации рисков ДТП - быстрого сброса и набора скорости, резких рулений и т.д. и т.п.
При этом надо понимать, что БЕЗОПАСНЫЙ режим != ЭКОНОМИЧНОМУ режиму.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Переключение производиться от момента нагрузки, при ускорении она просто должна перекинуться на пару передач ниже, а при отпускании педали опять вернется в прежнее положение.
Если вам так интересен этот вопрос, то попробуйте покататься со сканером и посмотреть отношение момента нагрузки от оборотов ДВС. надеюсь после этого все вопросы отпадут.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Это все очевидно. Вопрос был в том, зачем при спокойной езде выкручивать двигатель наполовину диапазона оборотов.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Но и тошнить на низах не стоит.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Как раз беда в том, что робот непредсказуемо не хочет на вторую переключаться, пока не выкрутишь в 3000-3500 даже на ровной дороге. Это еще сильнее проявляется, когда я в горку уже у самого конца подъема стою, потом поехал, добрался до вершины и уже еду по ровной дороге, а робот не переключается, видимо задержка какая-то временная и он еще считает что я в горку еду и надо момент большой держать.
Научился бы кто коробочный софт править.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Так ведь это АМТ тошнит 50 кмч на пятой. И в то же время на первой передаче при самом спокойном разгоне и никакой нагрузке зачем-то крутит свыше 3 тыс. оборотов, чтобы переключиться на вторую.