Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Согласно этой философии, крутить надо всегда до максималки, чтобы, если приходится "стрельнуть", перейдя на низшую, как раз попасть на обороты макс.момента. Для "гонок" - да.
Я не отрицаю, что АМТ адаптируется под условия. Но у меня она при спокойном стиле крутит первую до 3000 и даже выше, что на МТ вызвало бы вопросы не только у меня. Причем никакого особенного натяга в разгоне нет.

Добавлено через 43 секунды
я лишь цитирую ученых)

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Абсолютно согласен.
Чтобы что-то мало-мальски похожее на истину сказать про оптимальные с точки зрения долговечности обороты конкретного мотора, необходимы прочные знания теории плюс детальное знание конструкции данного мотора, ну либо огромный опыт.
Все заявления про "обороты максимального момента", "половина от отсечки" и т.п. - в общем случае полная умозрительная чушь.
Да, я хоть в современных ВАЗах и пока новичок со всеми вытекающими, но ощущения именно такие.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Возможно, Е-газ исключает что-то неблагоприятное для ЦПГ

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Я вчера Вам писал и еще раз повторю:

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

И тот и другой в топку). Нужен удобный и приятный режим.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

ща
он исключает тока то, что на выбросы влияет...и то через **пу

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

А какие параметры должны определить "удобный и приятный режим"?

Re: Курилка - 9
 

Ребята, если не хотите иметь эллипс в цилиндрах на современных поршнях-таблетках, начиная с третьей передачи нельзя опускать обороты ниже 2000, на двигателях ниже двух литрового объёма, при больших нагрузках поршень пытается тереть юбкой цилиндр.

Re: Курилка - 9
 

Во вы тут палемику развели...
Ну давайте и я 5 коп вставлю.
1. Оптимальные обороты зависят от высоты над уровнем моря и то, что в Красноярске можно не крутить совершенно не обязательно говорит, а том, что в Сочи переключаться необходимо при тех же оборотах.
2. При 2,5-3 тыщ. Развивается максимальное давление масла системы смазки, а потом срабатывает редукционный клапан и давление дальше не растет => смазка на этих оборотах максимальная и...
3. При увеличении оборотов свыше 3 тыщ начинает сказываться локальный нагрев трущихся деталей, т.к. тепловыделение выше. Но в тоже время масла для охлаждения уже не хватает.
4. Скорость реакции на изменения в дросселе напрямую зависят от вращающихся масс => хочешь быстрый набор скорости - снижай массу ЦПГ и маховика.
5. Максимальные обороты двигателя ограничены ГРМ, а точнее применительно для двигателей ВАЗ жесткостью возвратных пружин. после 6500 клапана ударят в поршни на стоковом распредвалу.
И наконец 6. АМТ, как и гидроавтомат и другие виды АКПП имеют возможность "баловаться" сцеплением, поэтому на 50 могут включить высшую передачу совместно с проскальзывающим сцеплением, потому как любая АКПП сейчас стремиться максимально быстро впихнуть максимальную передачу с целью снижения объема выбросов СО и СН: чем меньше обороты, тем меньше грамм выбрасывает, а это в европе стоит выше чем долговечность двигателя.

Re: Курилка - 9
 

До 7500 точно не ударяют, каждый день наблюдаю такое. Хотя конечно не полезно, зависания уже начинаются.