Лада Веста Клуб - Курилка

Лада Веста Клуб (http://lada-vesta.net/index.php)

- Свободное общение (http://lada-vesta.net/forumdisplay.php?f=8)

- - Курилка - Архив (http://lada-vesta.net/showthread.php?t=1224)

Re: LADA Vesta vs Volkswagen Polo Sedan - 4

Цитата:

Сообщение от sergey-78 (Сообщение 194783)

Свист, скрежет, и.т.д. Если услышали посторонний звук, есть повод насторожиться.

Это само собой...

Re: Проблемы пуска

Цитата:

Сообщение от rvs63 (Сообщение 194799)

Флаг в руки.

Какие форсунки и на чём тебя учили мыть в 1978г. Первая впрысковая десятка появилась в 1995г. Да и теория с практикой очень часто не согласуется.

Авиационные моторы были впрысковыми еще во времена 2й мировой.

Re: LADA Vesta vs Volkswagen Polo Sedan - 4

Цитата:

Сообщение от Walery (Сообщение 194775)

Да просто в формуле расчета небольшое изменение скорости шарика или ролика с заданной массой шарика или ролика на данном радиусе мало изменяет результат. Формула расчета центростремительного ускорения.
А вот колебания момента в приводе ГРМ с ростом оборотов как раз меньше, а значит и износ от этого фактора меньше. Температура не только от оборотов там зависит.

Какое еще небольшое? Разговор о кратных изменениях. Сила же в данном случае пропорциональна квадрату скорости. Пренебрегать этим при расчетах нельзя.
Что же касается пульсаций момента, то речь была не о них, а о переменной нагрузке из-за различного дисбаланса. Это совершенно разные вещи. Энергия колебаний (вибрации) здесь пропорциональна еще более высокой степени скорости. Какой именно - сказать заранее невозможно.
Если же брать сферический (речь не о конструкции) подшипник в вакууме, с абсолютно твердыми шариками и обоймами, без трения пары шарик-сепаратор и т.д., то даже в этом случае будет наблюдаться завимость (и в этом случае линейная) ресурса в единицах времени от оборотов. Хотя, у такого подшипника ресурс (в любых единицах) равен бесконечности.

Re: LADA Vesta vs Volkswagen Polo Sedan - 4

Цитата:

Сообщение от Клюв (Сообщение 194814)

Какое еще небольшое? Разговор о кратных изменениях. Сила же в данном случае пропорциональна квадрату скорости. Пренебрегать этим при расчетах нельзя.

Если бы шарик был пластмассовым, тогда да, уместно говорить о значимой разнице. Но он стальной, а значит - нет.

Цитата:

Сообщение от Клюв (Сообщение 194814)

Что же касается пульсаций момента, то речь была не о них, а о переменной нагрузке из-за различного дисбаланса. Это совершенно разные вещи. Энергия колебаний (вибрации) здесь пропорциональна еще более высокой степени скорости. Какой именно - сказать заранее невозможно.

Дисбаланса чего? Какие вещи? Пропорционально какой скорости?

Цитата:

Сообщение от Клюв (Сообщение 194814)

Если же брать сферический (речь не о конструкции) подшипник в вакууме, с абсолютно твердыми шариками и обоймами, без трения пары шарик-сепаратор и т.д., то даже в этом случае будет наблюдаться завимость (и в этом случае линейная) ресурса в единицах времени от оборотов.

Так и я об этом говорил:

Цитата:

Сообщение от Walery (Сообщение 194734)

Радиус движения шариков или роликов очень мал, изменение центробежных сил невелико. Значит износ будет близок к линейной зависимости от оборотов двигателя.

А у вас сначала нелинейное:

Цитата:

Сообщение от Клюв (Сообщение 194672)

Уже где-то упоминал, но еще раз позволю себе обратить внимание собравшихся на то, что ресурс любого подшипника решающим образом зависит от оборотов, и зависимость эта - далеко не линейная.

а потом линейное. Вы уж как-нибудь разберитесь в себе сначала, прежде чем вступать в полемику на теоретическом уровне.

Re: Проблемы пуска

Цитата:

Сообщение от rvs63 (Сообщение 194799)

Первая впрысковая десятка появилась в 1995г. Да и теория с практикой очень часто не согласуется.

первые десятки появились не в 1995 и были карбюраторными. Что касается инжектора то в 1994 году я стал обладателем инжекторной 99-ой, панель была низкая. Два раза за год горел Блок управления.

Re: LADA Vesta vs Volkswagen Polo Sedan - 4

Цитата:

Сообщение от Клюв (Сообщение 194672)

Опять получится на по теме, но раз уж тут дискуссия разгорелась, выхода снова нет :))

Уже где-то упоминал, но еще раз позволю себе обратить внимание собравшихся на то, что ресурс любого подшипника решающим образом зависит от оборотов, и зависимость эта - далеко не линейная.

Хорошо, почему тогда в Реношных моторах подшипники ГРМа без проблем ходят 60000 км или 120000 км./4 года, в Тойоте без проблем ходят 100000 км/5 лет.? И никто не смотрит какие обороты/температура и пр. условия эксплуатации? Наверное, потому, что ресурс заложен в узел как минимум двукратный, а? А вот ВАЗу не нужно ставить такой ролик! Ибо "пипл и так схавает, еще и в очереди будет стоять"...Или нет? Поэтому, не надо тут про то, сколько подшипник провернулся раз...Ролик в ВАЗе - косячный и заводу ПОФИГ! Вот и всего делов!

Добавлено через 2 минуты

Цитата:

Сообщение от Alexei.S (Сообщение 194721)

Я про Фому, ты про Ерёму:smile-big: Забей=) Я понял вашу позицию, вы мою походу нет.

На пред. авто по регламенту менял комплект ГРМ через 50к и особо не парился. думаю и тут можно делать так же, только через 40 на всякий случай.

Эх, дружище...Это Вы мен я не поняли...Если бы я был уверен, что ВАЗовский ГРМ 100% выходит 40000 км. - уже бы на Весте ездил...

Добавлено через 44 секунды

Цитата:

Сообщение от Star (Сообщение 194744)

У приятеля машина 2008 года, ремень грм не менял, пробег около 70 тыс. Рено Логан.

Если только там 1,6 л. 8 кл. Там через 120000 км. замена ГРМ

Добавлено через 29 секунд

Цитата:

Сообщение от Дмитрий_Воронеж (Сообщение 194750)

Но вот что интересно - там эти ролики\ремни свои 60 тыс.км выхаживают!

Вот это факт!

Добавлено через 2 минуты

Цитата:

Сообщение от sergey-78 (Сообщение 194756)

Ролик тоже внезапно не накроется, а предупредит перед кончиной. Вот услышит ли его водитель - это другой вопрос. Этот же водитель может и лося не заметить.

Опыт форума говорит о том, что не всегда ролик предупреждает - это раз. И два: я что, купив машину за 700000 р или дороже, должен еще и прислушиваться? А зачем тогда я НОВУЮ машину купил, а? Лучше уж б/у иномарку взять за полцены Весты...Хоть прислушиваться и бояться не стыдно будет...

Re: LADA Vesta vs Volkswagen Polo Sedan - 4

Цитата:

Если у дедушки пробег 5тыс.км в год, то 20 лет ремень точно не выдержит. Старение от времени такого материала, как резина довольно быстрое.

Смотря какой ремень. Ваг нынче ремни ставит в 2 раза шире обычных и с кевларовым сердечником. У кевлара усилие на рызрыв в 3 раза выше стали аналогичного сечения, собсно не просто так из него бронежилеты делают.

Порвать такой ремень будет непросто. Возможно даже сложнее, чем цепь.

Re: LADA Vesta vs Volkswagen Polo Sedan - 4

Цитата:

Сообщение от Neibot (Сообщение 194835)

Вот соблазнит ведь,а! пойду и куплю полуседан! :-)

Re: LADA Vesta vs Volkswagen Polo Sedan - 4

Цитата:

Сообщение от Neibot (Сообщение 194835)

Ремни с металлокордои давно известны, но это не спасает от трещин в основаниях зубцов и последующего проворачивания. Вот когда будут и зубцы такие же, тогда мы забудем про ремень ГРМ, как про цепь. И не будет этих страшных историй.

Re: LADA Vesta vs Volkswagen Polo Sedan - 4

Цитата:

Сообщение от coronamark2 (Сообщение 194836)

Вот соблазнит ведь,а! пойду и куплю полуседан! :-)

Справедливости ради скажу что проблема с роликом- это все же еденичные случаи а не массовые!