Re: LADA Vesta vs Skoda Rapid - 2
 

При прочих равных (абсолютно одинаковое использование, состояние моторов, КПД и тд и тп) при работе на максимальной мощности да.

Re: LADA Vesta vs Skoda Rapid - 2
 

Тогда при работе на максимальном моменте при заявленных оборотах от 1500об/мин 1,4 схавает намного меньше 1,8.

Re: LADA Vesta vs Skoda Rapid - 2
 

Вот графики.

Re: LADA Vesta vs Skoda Rapid - 2
 

не более чем голословное утверждение, да и какие последние вы имеете ввиду? и кто такие "некоторые" владельцы? без масла в голове?

Re: LADA Vesta vs Skoda Rapid - 2
 

Ну, в целом, все правильно. Вы просто упускаете из вида, что чтобы перемещать автомобиль с какой-то определенной скоростью необходима определенная мощность, и вот именно эту мощность, а вовсе не свою максимальную, будет развивать мотор, имеющий хоть 100 л/с максимальной мощности, хоть 300 л/с.

Re: LADA Vesta vs Skoda Rapid - 2
 

Товарищи спорящие, машину везет не мощность, а момент. И он у турбо-моторов выше на обычных для движения оборотах, т.е. на 2-3 тысячах. А учитывая меньший объем турбомоторов, имеем меньший расход топлива.

p.s.: Рап со своими 110 лошадями (атмо 1.6) едет вполне себе, но на обгонах на трассе не хватает "свободы" под педалью, как это было на 140 сильной (атмо 1,8) Астре. Хотя Гранта с 98 конями ещё печальнее :)

Re: LADA Vesta vs Skoda Rapid - 2
 

Максимальный! Максимальный момент выше. Мгновенный (текущий, реальный,требуемый - не знаю, как будет понятнее) момент будет таким, какой необходим для поддержания данных оборотов мотора при данных условиях. Ни больше, ни меньше. С максимально возможным моментом, который указывается в характеристиках, мгновенный момент не связан никак, кроме того обстоятельства, что не может его превышать. То же, как уже сказал выше, в полной мере относится к развиваемой мощности.
Расход топлива никак впрямую не связан с объемом (литражом) мотора.

Re: LADA Vesta vs Skoda Rapid - 2
 

Я всегда одно и то же писал. Это видимо вы каждый раз понимаете по-разному. Видимо с сознанием что-то не так.

В целом так. Только количество тепла, перешедшее в работу может несколько различаться у разных двигателей. И эти различия определяются в основном степенью сжатия. Чем выше степень сжатия, тем меньше потери тепла и больше произведенной работы.

А откуда возьмется сила, толкающая поршень? От сгоревшего бензина. Причем от соответствующего моменту количества. Т.е. в 1.4 вдуют больше воздуха и бензина, чем сгорает в 1.8 атмосферника. А учитывая, что степень сжатия у 1.4 все же поменьше, чем у 1.8 атмосферника, т.е. его кпд ниже, значит вдуть надо будет еще побольше. Конечно эти режимы кратковременны, поэтому в сочетании со значительно более долгой работой с небольшой нагрузкой двигателя 1.4 средний расход может быть меньше при больших паспортных максимальных значениях момента, чем у атмосферника.

Re: Курилка - 9
 

Знает кто то характеристики штатной камеры заднего вида. NTSC или PAL и разрешение?
Предполагаю, что 170 градусов, NTSC, 480 ТВЛ. Но вот монитор у нас 800 на 480. А все камеры с 480 ТВЛ не дотягивают до 800.
Ищу камеру аналогичную по характеристикам задней, но с возможностью отключить зеркальность и парковочные линии. Хочу камеру переднего вида запилить, в городе для парковки очень нужна.

Re: Проблемы пуска
 

Конечно не свечи, от них обороты не плавают.
Это одно из двух:
1. неисправность узла дроссельной заслонки (подклинивание заслонки или проблема плохого контакта на шаговом двигателе)
2. неисправность датчика расхода воздуха или подсос воздуха.
передерните разъемы на датчике и дроссельной заслонке. Если при плавающих оборотах снять разъем с датчика расхода обороты перестают плавать? В этот момент обороты должны вырасти.

У Сержа скорее всего именно датчик расхода воздуха чудит - неправильно определяет расход в зависимости от температуры воздуха. как правило штатное фиксированное значение устанавливается на +20-22. Необходимо проверить что там с разъемом, а если совсем хорошо то мультиметром померить сопротивление.