Re: Проблемы пуска
 

Плавают и ещё как.
И где же ты на Весте нашёл "датчик расхода воздуха"? Плавать обороты могут от десятка причин, а не от двух. Ты явно не в теме, поэтому советы такого рода не стоит давать. Без обид.

Re: Курилка - 9
 

вы немного путаете мягкое и пушистое, твл относится к аналоговым сигналам, а размер 800х480 к цифровым, 480 тв линий примерно и уместятся на таком размере экрана, если еще размер пикселя будет менее 0.5Мп, камера 800твл соответствует HD-разрешению

Re: Проблемы пуска
 

От свечей не плавают. Плавают от высоковольтных проводов.
То, что расход воздуха реализован через датчик абсолютного давления и пересчитывается контроллером не изменяет измеряемой среды и не отменяет того факта, что и там и там стоит датчик температуры воздуха. А то ты так сейчас скажешь, что замена датчика хола на оптикоэлектрический датчик оборотов принципиально поменяет алгоритм управления двигателем. Неучтенный воздух или неверное значение температуры - вот главная проблема.

Re: Курилка - 9
 

https://ru.aliexpress.com/item/Mini-...3a9933edz2fkxj
Запилил на перед. На али еще много на выбор на любой вкус и кошелек.

Re: Курилка - 9
 

Да, думал один горизонтальный ряд пикселей будет равен одной ТВЛ.
А получается, что всё запутаннее. И сколько ТВЛ будет оптимально не знаю. Знаю, что штатная камера показывает неплохо.

Добавлено через 6 минут
Камер и тут полно, может чуть подороже, но хотелось бы характеристики подобрать. У меня на Приоре с таким же дисплеем ММС установленая самим камера заднего вида, даёт намного худшую картинку, чем штатная вестовская.
150 градусов угол маловат наверное, на родной вроде 170. А как качество изображения относительно штатки? Интересно, там тоже 480 ТВЛ.
А каким блоком сопрягали?

Re: Курилка - 9
 

не заморачивайся и бери штатную на 480 твл, ты ж парковаться будешь, а не фильмы снимать) чем больше разрешение у камеры, тем дороже она будет

Re: LADA Vesta vs Skoda Rapid - 2
 

При чем тут максимальный момент? Я говорю про крутящий момент на коленчатом валу на определенных оборотах. У турбомотора он на 2000-3000 тысячах выше, чем у атмосферника.

А вот теория ДВС говорит обратное. Ибо в большеобъемном моторе как минимум выше потери на трение и инерцию деталей ШПГ.

Re: LADA Vesta vs Skoda Rapid - 2
 

если просто стоять на месте и крутить на нейтрали - момент на них будет на 2-3 тыщах оборотов примерно одинаковый
ровно столько, сколько надо чтоб поддерживать вращение коленвала

Re: LADA Vesta vs Skoda Rapid - 2
 

Ну да-да, конечно же, одно и то же. То у вас КПД турбомотора без вариантов меньше, то он, оказывается, все-таки может в тех же режимах расходовать меньше атмосферника. А с сознанием что-то не так у кого-то, но не у вас, да.

Вам dema уже вкратце пояснил, я же рискну чуть подробнее.
График зависимости момента от оборотов - это график именно максимального момента в зависимости от оборотов. На одних и тех же оборотах момент может быть любым в пределах от почти нуля до максимально возможного (см. график) на данных оборотах. Например, на ХХ при 2000 и едва открытой ДЗ момент будет один (очень малый), при движении на высшей передаче по ровной поверхности с теми же 2000 - другой (побольше, но тоже далекий от максимума для данных оборотов), при крутом подъеме на первой - третий. То есть, момент (и мощность тоже) всегда ровно такой, какой необходим для преодоления текущего сопротивления движению, а не какой-то один, как вы полагали до сих пор, соответствующий некой точке на графике.
При равномерном движении момент двигателя равен моменту сопротивления. Если момент двигателя почему-то увеличился (мы открываем ДЗ), начинается ускорение.
И позволю себе совет: не бросайтесь сразу спорить или отрицать, а поразмышляйте :)

Если наперед известно, что потери в каком-то моторе больше по отношению к другому, то расход такого мотора, при прочих равных, будет больше - это, разумеется, истина. Но у более объемного мотора совсем не обязательно выше потери, особенно если речь об отличии в объемах не в разы, а на десяток процентов.
Например, при одинаковом ходе поршня и небольшом отличии в диаметре цилиндра, практически полностью одних и тех же ЦПГ и механизме газораспределения (примеров в отечественном автопроме достаточно) - почему потери несколько более объемного двигателя должны быть хоть сколько-нибудь заметно больше? Да и при различных ЦПГ и ГРМ гораздо больше зависит от конструкции, материалов и т.д., чем от как такового литража - более объемный мотор легко может иметь и меньшую мощность потерь.
Вот именно поэтому и не зависит впрямую расход от рабочего объема (как и от номинальной мощности и т.д.). Многие же выстраивают цепочку как-то вроде того, что, дескать, раз объем больше, то топлива засасывается больше, а значит на тех же оборотах расход больше. Я вам такие рассуждения не приписываю, но они довольно распространены, являясь, между тем, совершенно ошибочными.

Re: Проблемы пуска
 

Нет у нас высоковольтных проводов. И вообще, полудохлая высоковольтка вызывает проблемы под нагрузкой. На холостых ты ничего не увидишь.
У ДМРВ и ДАД разные принципы работы и реакция на подсос тоже разная. Сейчас постараюсь это более-менее просто объяснить. В системе с ДМРВ, если есть подсос во впуске, то получается, что через ДМРВ проходит меньше воздуха, соответственно ЭБУ, основываясь на показаниях ДМРВ, уменьшает впрыск топлива и получаем бедную смесь. В системах с ДАД измеряется разрежение во впускном коллекторе. Если есть подсос, то изменяется и разрежение, только пересчет в этом случае идет адекватный и при хорошей дырке мы просто получим повышение оборотов, но смесь будет выстраиваться правильно. Это все - объяснение на пальцах, конечно, ибо там слишком дохрена нюансов. Но смысл в том, что система с ДАД более стабильна в этом плане.