Re: Vesta vs China - 2
 

Про М6:
https://vk.com/wall-71473650_5065537

Re: Vesta vs China - 2
 

про расход припистывает без вариантов
реальность М6 - от 8 (трасса) и от 12 (город)
при нормальной эксплуатации

но эт не главное - пуканы НГшников он подорвал знатно :smile-big::smile-big::smile-big:

Re: Vesta vs China - 2
 

Комментарии огонь. Все скопом пересели на М6:smile-big:

Re: Vesta vs China - 2
 

1 июня прокатились с друзьями в Казань на моей Весте, на 2 ночи по новой трассе М12. Всю дорого ехали 130-140, в машине 4 взрослых плюс багаж, расход топлива в таком ритме по приборке 8,6 литра. Часа 3 ехал на заднем сиденье, комфортно. У друзей зимой была покупка, взяли changan cs55plus. Спросил как после changana, какие впечатления за рулем. Первое это очень слабый движок по сравнению с 55. Когда едешь в горку это особенно заметно. Очень острый и тяжёлый руль на Весте, нужно привыкать. На скорости 140 Веста идёт не особо ощущая скорости. Сangan 55 на 140 начинает козлить и вихлять. Несмотря на его достаточно мощный двигатель его комфортная скорость 120-130, если выше то уже комфортного вождения не будет. Как он сказал это не Форд Мондео где можно ехать 180 и не ощущать скорости. Шумка на Весте хуже. Удивился настройкой руля Весты, очень большим диапазоном по вылету.

Re: Vesta vs China - 2
 

Как написали в комментариях "Веставоды завыли громче своих КПП 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣"

Re: Vesta vs China - 2
 

Дорога на верхнюю базу Кисловодск. Чангаг 35 тут чахнет. https://disk.yandex.ru/i/l3rFdMAEzWTAdg

Re: Vesta vs China - 2
 

Блин,ты и там уже успел!Вот только что успел приехать из Кисловодска,до джилы-су не доехал,но на долине нарзанов шашлык ел и по всем окрестностям само собой посетил естественно на машине с супругой-путёвка была в Семашко,куда перестройка не дошла,но мне нужна была только ночлежка ,для меня этого было достаточно
Обидно одно-джигит на шохе меня на подъёме обогнал и ещё дудел,правда я и машину не рвал...,но тем не менее 106 сил и там 70+...карбюратор и прошлый век,в общем и хрен с ним!

Re: Vesta vs China - 2
 

На корейце этого наелся.
Тоже вроде не слышно ни движка ни ветра, но как пошел грубоватый асфальт - всё, вешайся.
Потому что кроят, кузов резонирует как банка, по отзывам даже шумка не помогает.
Про шипы зимой пришлось сразу забыть.

Про кетайцев тоже такое пишут часто.
Такшта если кетайские шины слышно - то и другие будет слышно тоже.

Хреновато софт пишут вестимо.
Для меня тоже непонятно как 2.0т с роботом может столько жрать на небольшом так то для него авто.

Ипонцы вот как-то смогли заставить древний 2.5 в хитриле жрать ваще мало.
Без всяких турбин, джедаев и аткинсонов.

Re: Vesta vs China - 2
 

Как мне объяснял один инженер с Автополигона НАМИ - надо подобрать форму камеры сгорания, чтоб не было пропусков при обеднённой смеси, а это или очень дорого или мозгов не хватает.

Re: Vesta vs China - 2
 

Еще как вариант - суровые нормы по выбросам CO2 у этих ваших буржуев.
А меньше выбросов CO2 = меньше расход топлива, иного не дано.
Потому западные производители для западных рынков на эту тему основательно упарывались все последние года, старались сразу с запасом на будущее.
Ну и эффект видно, да.

Вся эта движуха прошла мимо кетайцев, которые развивались и продолжают развиваться в основном в пределах своего рынка, на западные рынки заходят разве что электричками.
У автоваза аналогично, в прошлом десятилетии в ЕС еще как-то впритирку пролез, но с очередным ужесточением норм - вписаться никак не получилось. Потому свалил.
Ничо удивительного, хрюн для своей массы жрёт прям по-царски )

Re: Vesta vs China - 2
 

самому то не смешно? :smile-big::smile-big::smile-big:

Re: Vesta vs China - 2
 

Ипонцы вот как-то смогли заставить древний 2.5 в хитриле жрать ваще мало.
Без всяких турбин, джедаев и аткинсонов.[/QUOTE]

Вариатор толковый

Re: Vesta vs China - 2
 

У китайцев свои очень жёсткие экологические и не только нормы. Например в часы пик по основным дорогам в крупных городах таких как например Шанхай могут передвигаться только автомобили с местной регистрацией. Цена на автомобиль в Китае указывается без учёта налога с продаж. Она может меняться в зависимости от типа и места где произведён автомобиль от 10% до 40%.
У них даже автомобильные номера имеют цветовую градацию по классу экологичности транспортного средства. Например электромобили имеют номера зелёного цвета и владельцы таких автомобилей имеют большие налоговые скидки и право на бесплатную зарядку. С недавних пор налог на транспортное средство в Китае считается не от мощности двигателя, а от его объёма. Сделано это в угоду экологичности. Поэтому все китайские автопроизводители перешли на турбо двигатели. К нам многие автомобили приходят с задушеными моторами. Тот же haval F7 1,5 у нас имеет мощность 150 л.с., а в Китае 169 л.с. Как показывает практика такие задушенные прошивки приводят к увеличенному расходу топлива.
Ещё в Китае есть социальный рейтинг.

Re: Vesta vs China - 2
 

Точнее обработка, уменьшенные допуски пары поршень-цилиндр, напыление, термообработка, облегчение, стехиометрия... и даже аэродинамика) Вариантов масса, технологии не стоят на месте. Борьба за сотые доли КПД...

Re: Vesta vs China - 2
 

Я что-то упоминал на тему что автовазу в ЕС что-то обломилось? ))
Нет конечно.
Речь что потом прикрыли вообще возможность даже что-то пытаться.

Экологией в целях протекционизма всегда очень удобно прикрываться )
Наш утильсбор туда же.
Да, но https://www.zr.ru/content/news/94355...okazalsya-fal/
Китайское правительство - у своих стахановцев это разумеется не заметит )

Ну это всё какбэ и у кетайцев уже есть в доступе.
Компуктерное моделирование, оборудование и комплектуха со всего мира, куча лицензий и СП, всё вот это вот.
Технологически движки ок, вроде какого-то массового ора с отрыгиваниями моторов не наблюдается, хотя турбины/джедаи/аткинсоны там уже у каждого первого.

Но пишут до сих пор что у хавалов например связь мотор-коробка настроена странновато, работу полного привода тоже любят попинать.
Отсюда и мысли про все еще сыроватый софт, процесс допиливания которого так то небыстрый.

Ваг свои дсг настаивал весьма долго, со всеми своими компетенциями и бюджетами.
У автоваза робот более-менее ок получился с третьего раза. При том что все железо было готовое изначально, весь вопрос был в софте.
Туда же десятки прошивок для своих же вазовских движков и годы превозмогания над дрыганьями и прочим.