Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

А в сервисной книжке что написано?

То что сказал мастер - это конечно познавательно, но и Груненков в интервью про вариатор говорил, цитирую:
Масло в трансмиссии в объеме 6,9 литра рассчитано на весь период эксплуатации автомобиля. Более того, сама автоматическая трансмиссия имеет автоматический датчик, который анализирует состояние масла. Если что-то происходит не так, то на СТО проверяют уровень масла, понимают, что там происходит, и при необходимости могут заменить масло. Но повторюсь, масло рассчитано на весь срок эксплуатации автомобиля.

У Ниссанов на 60 тыкм - контрольно-проверочные мероприятия, не замена.

А у весты что?

+100500
Это если там реально на ТО-4 прописана не проверка, а замена.

24.5к стоит ТО-6 для хрея с H4M в калькуляторе на оф. сайте.
Чёт дофига, если честно, столько вроде ни у кого из конкурентов нет.
Весту с этим движком туда пока не добавили.

По обслуживанию этих движков в интернетах есть такая инфа:

Каждые 30 000 км требуют замены свечи зажигания, и здесь есть один интересный нюанс. Если для двигателя ВАЗ 21129 они уже включены в стоимость обслуживания (ТО-2,4 — 6 400 рублей), то в случае с двигателем H4M и сами свечи, и работы по их замене необходимо оплачивать отдельно! А это 4 000 рублей сверх базовой цифры 8 800 рублей за ТО-2,4. Вы спросите, с чего вдруг набегает такая цифра? Дело в том, что для элементарной замены свечей зажигания в двигателе Renault-Nissan необходимо снимать впускной коллектор вместе с дросселем, да и сами свечи здесь- фирмы NGK вместо локализованных российских Bosch из Саратова.
Впрочем, самое интересное мы оставили на десерт. На пробеге 90 000 км обладателю "ниссановского" агрегата необходимо выложить за ТО-6 сразу 34 500 рублей (уже включая свечи), в то время как владелец Xray с отечественным двигателем заплатит всего 12 000 рублей. Ценообразующий элемент здесь — ремень привода вспомогательных агрегатов и его ролики, которые для H4M стоят несравнимо дороже российских компонентов. Таким образом, за 90 000 км пробега владельцу "бу-андерссоновского" Xray потребуется выложить только за плановое обслуживание своего автомобиля 79 600 рублей (и это без учета колодок и других расходников), в то время как "вазовский" вариант потребует всего 42 500 рублей.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Это видать замена цепи, регулировка клапанов. Разберёмся ближе к делу.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Ак там ещё и цепь + зазоры в клапанах регулируются?! :shock:

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Цепь. И гидриков нет. И прочие весёлые вещи навроде скидывания впускного целиком для замены свечей )

До сих пор официально и клапана и цепь в H4M были на весь срок службы.
Теоретически конечно у автоваза могут быть и свои рекомендации, но их пока никто не видел.
И, думаю, врядли увидит когда-нибудь, т.к. лазать в клапана или цепь - удовольствие недешевое и по работе, и, особенно, по запчастям.
А ценник на некоторые ТО и так уже очень конский получается, я на фоне обслуживания вага могу лишь посочувствовать, без шуток.

Фактически в регулировку клапанов лазают разве что таксисты с ГБО, раз в 100 тыкм. Остальные не парятся, всё ходит ок.
Цепь ходит 200+, к ней вопросов тоже никаких.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

У моего знакомого меняли цепь на Альмере менее 100 ткм, т.к. перестал ровно работать двигатель.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

На разных движках она по-разному ходит.
Конкретно на Н4M ходит долго.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

На вазовской альмере такой же мотор стоит

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

K4M.
Совсем другой мотор.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Точно, там же логановский агрегат

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)