Re: Расход энергии в режиме ожидания (ток)
3 дня уже стоит не езженая-хоть щас заводи и ехай........зимой так низя-аккум сразу козью морду скрутит(
|
Re: Расход энергии в режиме ожидания (ток)
Цитата:
|
Re: Расход энергии в режиме ожидания (ток)
Цитата:
- летом - 30 дней; - зимой - 15 дней После этих сроков заводка двигателя не гарантируется. У меня реально эти сроки в 2 раза меньше, похоже мой АКБ АКОМ совсем дохлый.:beauty: |
Re: Расход энергии в режиме ожидания (ток)
Цитата:
|
Re: Расход энергии в режиме ожидания (ток)
Цитата:
|
Re: Расход энергии в режиме ожидания (ток)
Цитата:
|
Re: Расход энергии в режиме ожидания (ток)
Цитата:
Остается аккумулятор, который либо не заряжается как надо от генератора, либо нормально не заряжается от зарядного устройства. Кальциевый АКОМ достаточно 1 раз глубоко разрядить (случайно) и он будет иметь емкость не 62 Ач, а 32 или 20 Ач. А после он и не будет нормально работать при стоянке. Для заводки и езды хватит, а на стоянке умрет. Я сделал вывод: АКОМ отложить, поставить гибридный АКБ и заряжать почаще, даже летом. Чего сейчас и делаю. Осенью и зимой посмотрю, сейчас езжу каждый день по 30-50 км, поэтому не могу проверить работу АКБ под длительной охраной. А по поводу Варты - похоже она такая же кальциевая и также посажена. Надо зарядить капитально. |
Re: Расход энергии в режиме ожидания (ток)
Цитата:
|
Re: Расход энергии в режиме ожидания (ток)
Цитата:
|
Re: Расход энергии в режиме ожидания (ток)
Цитата:
В начале 1970-х как в положительный, так и в отрицательный электроды добавили кальций. Это снизило кипение настолько, что позволило производителям заявить о создании так называемых необслуживаемых АКБ. Однако, свинцово-кальциевые АКБ оказались не очень стойкими по отношению к циклированию (глубоким циклическим разрядам-зарядам). Это свойство делает их непригодными для таких применений как питание силовых моторов на рыболовецких судах. Они также требуют более высокого зарядного напряжения. Компания Дженерал Моторс провела исследование зарядных характеристик свинцово- кальциевых АКБ и установила напряжение реле регулятора 14.8 вольт для автомобилей, укомплектованных АКБ "Delco Freedom II". Более низкое значение не дает полной зарядки. Но такой уровень зарядного напряжения слишком высок для свинцово-сурьмянистых АКБ и будет приводить к быстрой потере воды в них. Третий тип АКБ, часто используемый в автомобилях, имеет смешанную или гибридную конструкцию. У таких АКБ положительные решетки выполнены из сплава с сурьмой, а отрицательные - с кальцием. Расход воды значительно уменьшен, хотя регулярные проверки уровня по прежнему рекомендованы. Гибридные АКБ более стойки к циклированию чем свинцово-кальциевые, но все же не так хороши как исходные свинцово-сурьмянистые. Большинство автомобилей, комплектуемых гибридными АКБ, имеют выставленное напряжение реле регулятора 14.3 вольт, хотя сообщалось, что более высокое значение 14.8 вольт у автомобилей Дженерал Моторс не нанесет вреда гибридным АКБ, если регулярно следить за уровнем электролита |
Текущее время: 00:17. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.8
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot