Re: Неисправности двигателя - 3
 

Ну, ждём замеры давления на морозе.

Редукционный клапан оставь в покое, т.к. высокое давление для сработки датчика давления не нужно.

Немного информации по датчику давления.

Его параметры:
Давление размыкания контактов: 0,2-0,6 кгс/см2
Давление замыкания контактов: 0,6-0,2 кгс/см2

Твоё давление после запуска должно быть, всего-то, ВЫШЕ 0,2-0,6, чтобы маслёнка не горела.

А на прогретом моторе.
12.05.11
"Добрый день, Лысов Максим! Давление масла в районе датчика давления у двигателя ВАЗ-21126 должно быть не менее 1,2 (кгс/см2)
Отдел анализа качества автомобилей в эксплуатации. Ведущий инженер-технолог. Николай Николаевич Гапченко.

Уточним данные и условия, при которых они верны.

--Давление масла в системе смазки двигателя при температуре масла + 85
°С при минимальной частоте холостого хода, кПа (кгс/см2), не менее
117,6 (1,2)
--Давление масла в системе смазки двигателя при температуре масла + 85
°С при частоте вращения 93,3 с-1 (5600 об/мин), кПа (кгс/см2)
245,2:343,2 (2,5:3,5)

Re: Неисправности двигателя - 3
 

Я думаю , после нескольких дней простоя, какой бы хороший клапан в м/фильтре не был масло с двигателя уходит, особенно 0w. До -15 масло достаточно жидкое , что бы насос закачал его в двигатель при давлении 2,5, а вот уже при -20 и ниже густое масло при давлении 2,5 прокачать требуется время. А замерять давление при -20гр и ниже не вижу смысла, если насос создает требуемое давление на горячем двигателе , то и на холодном то же будет давление. Тут мне кажется причина либо перед насосом (забитый маслоприемник или резиновое колечко), либо после насоса (редукционный клапан). Нужно просто замерить давление холодном двигателе если будет выше 2,5 , то насос и р/клапан исправны.

Re: Неисправности двигателя - 3
 

Так и нужно проверить.
Если давка сразу и выше 0,2-0,6 , то неисправен датчик и первый и второй.

Если давки нет, то разбираться дальше.

Re: Неисправности двигателя - 3
 

Сделал замеры давления своим манометром. Делал в два этапа.
Первый после 10км по городу + 10км по трассе.
Второй при температуре 0гр. точнее -1,5гр., но будем считать 0гр.
При запуске (0гр) давление сразу поднялось до 1 , а затем до 3,5. дальше началось не понятное , давление временами падало до 2,5 и тут же поднималось до 3,5, как будто , что то открывалась и так до 30-40гр. потом стабилизировалось.
хх 0гр 3,5
хх 50гр 3,0
хх 60гр. 3,0 2000об. 4,0
хх 70гр. 2,6 2000об. 3,6
хх 80гр. 2,1 2000об. 3,4
хх 90гр 1,5 2000об. 2,8 несколько раз открылся/закрылся термостат
хх 97гр. 1,45 2000об 2,8 несколько раз включился вентилятор.
Дальше давление не менялось. на хх 1,4-1,5 на 2000об 2,8.
Ну вот появился вопрос ,что скидывало давление на холодном масле. Кроме как клапан в насосе ничего на ум не приходит.
Когда делал замеры на горячем двигателе показания были такие же.

Re: Неисправности двигателя - 3
 

Может масло форсунки так себя ведут?
Я не знаю их давление открытия.

Re: Неисправности двигателя - 3
 

На вазиках обнаружен дефект масляного насоса: https://www.avtovzglyad.ru/avto/avto...nk6zRZQML2Wyvw

Re: Неисправности двигателя - 3
 

Прикольно. Дефектный маслонасос поменяют, а о последствиях его работы для ШПГ никто не заикается. А ведь они (последствия) могут вылезти в любой момент и доказать, что-либо будет проблематично.

Re: Неисправности двигателя - 3
 

Есть видео в интернете как их проверяют . Открываются в районе 2

Re: Неисправности двигателя - 3
 

Вот с форума чиптюнер

Опытным путем измеряли, масляная форсунка (из восьми образцов) открывается при давлении 2,2..2,6 бар.

Re: Неисправности двигателя - 3
 

Может быть форсунки. Остался вопрос почему ниже -15гр. не сразу гаснет лампочка. Не держит обратный клапан в фильтре?