Re: Напряжение в бортовой сети - 2
 

Да, я прочитал то что написал человек на Д2
ИМХО, его слова про откл. нагрузку вполне логичны, точно так же как и слова человека про управление генератором по шине LIN. :)

С данным генератором я точно ни чего делать не буду. Попробую обратиться к ОД. Чтобы быть готовым к общению с профи, сейчас, тут, запасаюсь аргументами.
Но как-то не очень получается, народ вместо конструктива несет пургу применяя унизительные эпитеты и сравнения, обзывается, все скатывается к киданию какашками. :)

Вот и сам скатился...



hater, извини пожалуйста! Я был не сдержан, виноват.

Добавлено через 54 минуты
Озадачился вопросом.

Одна половинка обогрева лобового стекла моей Весты имеет сопротивление 0.77Ом
Измерения производил между контактам 87 реле К22 и массой АКБ.
Нетрудно подсчитать, что при напряжении 14В обогрев лобового стекла потребует 36.38А

Кстати, во время включения обогрева лобового стекла, две половинки включаются не одновременно, а с интервалом примерно 0.5-1 сек

rvs63, ты писал про то, что сбрасывал LIN с генератора и ездил без него?

Re: Напряжение в бортовой сети - 2
 

Почитал, и что? Думал, там что-то дельное написано, а там народ зарядку "лечит" натяжкой приводного ремня:smile-big:

Re: Напряжение в бортовой сети - 2
 

Потом будут ныть, что ролики или подшипники быстро мрут.

Вообще, я заметил, что у меня на Весте, как и на логане с К4М, генератор включается не сразу после запуска мотора, а через ~10-20 секунд слышно, что мотор напрягся и напряжение вверх полезло. Значит, все таки мозги им управляют как-то. А еще он не дает включить сразу после запуска мотора обогревы. Тыкаешь в кнопку, а индикация не загорается.

Re: Напряжение в бортовой сети - 2
 

Ну, а в случае авто, есть выделенная на все потребители мощность генератора, машины ж проектируются для адекватных людей, которые не включают одновременно на продолжительное время обогрев лобового, заднего, зеркал, задниц, печку на максимум, дальний свет, стеклоочистители на максимум и не зажимают разом все четыре стеклоподъёмника и всё это при высаженном акб. Да, а при чём здесь бардак у меня в доме? С твоей точки зрения, если я включу все потребители в своём доме - это бардак, а если ты включишь всё, что можно в своей машине - это так должно быть? Интересное мышление.

Добавлено через 6 минут
Очень логично - первые секунды акб, только что вращавший стартер, слегка выдохся, и чтоб не перегружать генератор излишней нагрузкой, в приорите зарядка акб, а через полминуты ток в цепи акб снижается и гену можно уже другими потребителями нагрузить. Очень часто диодные мосты в генераторах как раз в первые секунды после заводки на морозе из строя выходят: чел с трудом на последнем издыхании акб завёл двигатель и сразу же включил всё, что можно (как ВЮВ), далее повышенная нагрузка на диоды и выход их из строя.

Re: Напряжение в бортовой сети - 2
 

я так то не хамил и на личности не переходил...
ты ничего не понял из написанного там как раз об отключении гены ЭБУ и как можно на ровном месте остаться с разряженным аккумом
ну тут я бессилен, продолжай считать, что этого не бывает

Re: Напряжение в бортовой сети - 2
 

И я про то, что порядок в твоем доме совершенно не имеет отношения к данной теме!

Есть авторитетные товарищи, которые прикрывшись титулами, позволили себе сформулировать

Основные требования к автомобильным генераторам:

1. Генератор должен обеспечивать бесперебойную подачу тока и обладать достаточной
мощностью, чтобы:
• одновременно снабжать электроэнергией работающих потребителей и заряжать АКБ;
• при включении всех штатных потребителей электроэнергии на малых оборотах двигателя не происходил сильный разряд аккумуляторной батареи;
• напряжение в бортовой сети находилось в заданных пределах во всем диапазоне электрических нагрузок и частот вращения ротора.


Ты согласен с этими формулировками?
И не юли, и не пытайся трактовать. Текст написан на русском языке, не требует трактования и выделения ключевых фраз ))))

Re: Напряжение в бортовой сети - 2
 

Ну, почему же я считаю, что такого не бывает? Что угодно может быть. Просто какой-то конкретики я в тех статьях не вычитал. Ещё раз перечитал, да там вообще ни чего нет, что там я должен понять? Сам-то ты читал, на что ссыль кинул?

Re: Напряжение в бортовой сети - 2
 

там есть проблема и ее решение, у меня есть личный опыт с Грантой точно такой же
но ежели ты

Re: Напряжение в бортовой сети - 2
 

С данными формулировками я полностью согласен, вот только, похоже, ты не полностью понимаешь, ЧТО написано - зациклен на своих домыслах.

Добавлено через 3 минуты
Хорошо, может я что-то не дочитал, так кинь сюда цитату, где там решение? Один натянул ремень, другой сдёрнул штекер с генератора "и вроде бы зарядка пошла чуть побольше" Может ты что-то видишь, чего не вижу я?

Re: Напряжение в бортовой сети - 2
 

т.е. не сказано, что АКБ не может помогать гене. Ну это все общие слова без какой-либо конкретики. Не сказано, что пропорционально АКБ и генератор на ХХ должны работать так-то и так-то, а не иначе. Как раз допускается, что генератор не сможет в какой-то момент обеспечить выход энергии, компенсируя все потребности.

Заданных кем? Заводом? Производителем генератора? Производителем АКБ? Что про весту написано относительно напряжения в сети?