Re: Рывки (CVT, вариатор короче)
 

Ну значит не судьба. Буду на ручке, если не получится с Рено.

Добавлено через 1 час 10 минут
Вот это ещё подстёгивает, в дальнейшем в свой прицеп жилой модуль или типа капли, живое общение всё же лучше чем писанина тут.

Добавлено через 11 секунд
https://youtu.be/rcNPpRTIUfc

Re: Рывки (CVT, вариатор короче)
 

1. все верно
2. как это следует из первого пункта? При буксировке прицепа увеличивается крутящий момент? :)

Re: Рывки (CVT, вариатор короче)
 

Ну конечно. Сила, с которой нужно толкать авто увеличивается, радиус колес остаётся прежним, следовательно увеличивается и момент.

Re: Рывки (CVT, вариатор короче)
 

Вот такой прицеп один из самых лёгких.
Но расход, скорость сильно снижают мобильность и вариативность путешествий. Это я недавно прочувствовал.

Re: Рывки (CVT, вариатор короче)
 

См.их ролики там есть про расход они в Дагестан сейчас погнали , мне капля или модуль подойдёт

Добавлено через 1 минуту
Скорость до 110 нормально, газ или дизель вообще красота по расходу на ГСМ.

Добавлено через 2 минуты
Видимо ты редко бываешь на Кавказе, там мест красивых на природе тьма, это не Эрмитаж.

Re: Рывки (CVT, вариатор короче)
 

Вот это поворот!
Означает ли это, что если масса прицепа будет стремиться к бесконечности, то крутящий момент тоже будет стремится к бесконечности?:ghost:

Re: Рывки (CVT, вариатор короче)
 

Я все их ролики смотрел.
У них как у тебя - МКПП. Т.е. пох на трансмиссию. Можно и в горы, и против ветра, и 110 кмч.

Большинство машин с прицепами едет не быстрее 90. Наверное есть какой-то разумный предел.

Я никогда не был на Кавказе. Возможно побываю в этой жизни.
Вот только хочу реализовать не при помощи прицепа, а другого мобильного жилья ;)

Re: Рывки (CVT, вариатор короче)
 

Чем больше масса объекта тем больше усилий/энергии нужно чтобы придать ей движение, в случае с авто, то нужен больший крутящий момент чтобы двигать большую массу. И этот возросший крутящий момент (в пределах максимума ДВС) должна передавать трансмиссия.
Грамотные люди в плане теории и практики утверждают, что и для МКПП постоянное таскание прицепа или буксировка сказывается на ресурсе, т.к. при проектировании производитель не закладывает двойной запас прочности.

Re: Рывки (CVT, вариатор короче)
 

Как побываешь всё сразу поймёшь по мобильности только Автодом на колесах на 4-5 человек, зимой когда на лыжах ездим в Архыз на Романтик там люди неделями живут, но он и стоит как 5 Вест.

Re: Рывки (CVT, вариатор короче)
 

У двигателя есть максимальный крутящий момент в определенном диапазоне оборотов и трансмиссия рассчитана на передачу этого крутящего момента. И даже если танк прицепить к ладе весте, то крутящий момент между двигателем и коробкой вообще никак не изменится.
Так что давайте вы определитесь - про какой "крутящий момент" вы вещаете в своих сообщениях?:dont-know:

Абсолютно согласен. Увеличение нагрузки не может не сказываться на ресурсе. Только причем тут крутящий момент)

Ладно, давайте угадаю: при буксировке прицепа чаще придется ездить в зоне высокого крутящего момента, что увеличит нагрузку на трансмиссию и снизит ее ресурс ;)
Ну какбэ никто не мешает убить трансмиссию катая на повышенных оборотах и без прицепа.
А в целом таскать прицепы надо, имхо, дизелем с нормальным крутящим. А не мучить ж...пу на вестах с вариаторами и плакать, что трансмиссия не позволяет.