Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

Верни взад сток для проверки и узаешь.

Добавлено через 12 секунд
Про вкг.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

в некоторых сервисах существуют дым-машины.
вот это надежный способ узнать про утечки.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

Не должно сильно влиять. Сначала с магистралью от КПА разберись. Если не поможет, то потом верни в сток ВКГ. Еще может быть проблема с магистралью до ВУТ. Но это на закуску надо оставить.

Это полная херня. Никакие колечки там не помогут - литье ресивера кривое, облоя много на штуцере ресивера, быстросьемы низкого качества.
И главный конструкторский просчет - это то, что подвижный двигатель (ресивер) соединен жестко с неподвижным кузовом (КПА). Поэтому туда шланг нужен.

Добавлено через 10 минут
Точнее, проблема не в том, что там жесткое соединение, а конструктивное расположение штуцера и конструкция магистрали такое, что она (магистраль) будет постоянно перемещаться из-за колебаний двигателя.
На тех-же HR16DE хоть и стоит тоже жесткая магистраль от ресивера до КПА, но там она совершенно другой формы и она совсем по иному реагирует на колебания двигателя.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

Доброго времени суток, подскажите уважаемые, купил новый актуатор сцепления, стоил ли его разобрать и превентивно смазать перед установкой, дабы в дальнейшем избежать скрипа,износа итд? Или же в новых образцах делать этого не нужно?

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

Здравствуйте, форумчане. В последнее время в сильных пробках часто выскакивает ошибка P0901(4B) - перегрев трансмиссии (Внутренняя температура выше заданного диапазона). Приходится выключать зажигание на 60 секунд, несколько раз уходил в более глубокий перегрев, минут на 40-50. Обращался в АвтоГермес, дилер настаивает на замене сцепления (пробег 50000 км.), типа перегрев дает такую ошибку, доказываю ему что в ТИ написано "При перегреве сцепления сигнализатор работает в мигающем режиме и дополнительно "пульсирует" сцепление в процессе трогания для предупреждения водителя." и я такое поведение ни разу не наблюдал. Подозреваю актуатор сцепления (АВС), мерил пирометром корпус актуатора в районе моторчика, показал 107 градусов, при этом температура шланга с ОЖ по пирометру была 98 где то.
Вопрос всем, кто использует CarScanner, с какого блока берется значение параметра PR217 (температура обслуживание ЭБУ) см. картинку. Заметил что при достижении 72 градусов этого параметра на авто проявляется ошибка P0901(4B), как остынет - пропадает. А тут случайно на холодную заметил что температура этого датчика(блока) (20 градусов) отличается от температуры ОЖ, воздуха, масла КПП (9 градусов). Причем когда было 7 градусов (воздух,ОЖ, КПП) то этот параметр был 15 градусов. Может кто нибудь у себя проверить на холодную - такая же картина будет или все температуры будут одинаковы.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

всё как и у меня было. в таких случаях принудительно ставил вентилятор на 2ю скорость, и тогда быстрее остывал.после замены актуатора, специально проверял, грел в глубоком снегу, опендиаг показывал t сцепления 107 градусов, и никаких шестерёнок не было.

Добавлено через 1 минуту
а какой отчёт там выбрать?

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

[QUOTE=Pantera 36;397857]
Лутше вскрыть и смазать.Себе покупал новый,вскрыл,там смазки почти нету.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

занести туда грязь, влагу и пр.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

Вот именно такого параметра не нашел в CarScanner
Там на главной странице нужно ткнуть на панель приборов, перейти на пустую страницу и натаскать параметры которые нужно мониторить, температура обслуживания ЭБУ в трансмиссии где то находится, хотя там даже задублировано немного, попробую позже отскринить момент отбора.
P.S. А вспомнил, там когда параметр будет выбран, текстового описания не будет, будет просто PR217 или PR004, нужно зайти в редактирование параметра и поставить галку на отображении названия, тогда все будет понятно.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

ну да, опендиаг платный. 100рэ :)
вот как раз фоточку нашёл

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

а вот при таких t параметрах была уже ошибка (за месяц до замены актуатора, просто толкание в пробках)

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

Эх жалко не попал в скрин параметр Внутренняя температура ЭБУ - как раз это то что мне нужно.

P.S. А на холодную какое значение сейчас (при исправном актуаторе) имеет этот параметр?

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

А так для проги CarScanner нужно выбрать вот этот параметр "[КПП] ТЕМПЕРАТУРА "ОБСЛУЖИВАНИЯ" ЭБУ" и переименовать для понятного наименования.
Сегодня еще раз заскринил значения параметров - Температура ЭБУ 22 градуса, в то время как воздух 15 (потеплело однако), ОЖ 13 градусов, масло КПП 14 градусов, но видно что температура ЭБУ выбивается.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

У меня ошибка 0901(4B) выскакивала при таких температурах, ну и описание на английском, но в ТИ все по номеру ошибки найти можно. Сейчас прохладней стало и ошибка не выскакивает, хотя и пробок жестких пока нет.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

Чет опять меня начало сцепление бесить, пробег 75к. Обычно зимой оно работает идеально... Или терпеть и ждать зимы, оттягивая замену на весну, или сейчас заняться... С этой мыслью начал читать, че нового в этом направлении... Нашел, вероятно, еще одно решение проблемы связки 1,8 амт...
1. Маховик для 21179 от "100деталей" под корзину сцепления от ВАЗ-2123 4300р.
2. Может быть любым от 2123. Например, сцепление Starco в сборе для ВАЗ 2123 Chevy Niva (накладка Kevlar) 7100р + пересылка.
3. Coram C0303 650р.

https://www.youtube.com/watch?v=AEN0FML1yC4&t=5s об сцеплении

Сюдя по форумам уазиков и нив на таком сцеплении народ дает жару, в том числе на соревнованиях... Вроде отзывы положительные...

По отзывам установивших вроде неплохо работает... Хотя пробеги не сильно большие... Видимо придется потерпеть и понаблюдать...

Оказывается машинка трения есть не только у маслодрочеров https://youtu.be/oSzTyzb5LTw?t=339