Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Сам давно смотрел, сейчас уже не помню, но вроде было сказано

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Обычная стоковая веста. Про прошивку ни слова там.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Вынужден признать, что я облажался! :shock:

Из движка H4M Ниссан выдушивает до 150 лошадей!

Интересное кино. Другое дело, делается ли это прошивкой или там какие-то способы "железные". :struggle:

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Евро нормы очень душат движки

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Хочу себе 150, в смысле л.с. :)
Кстати, наш вариатор какой крутящий переваривает? Где-то была инфа официальная.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

До 180 Нм

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

То есть еще пару десятков крутящего можно накинуть нашему мотору. Неплохо было бы. Это была бы совсем другая машина. В смысле, по трассе в трафике было бы приятней передвигаться, как минимум.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

На сайте моторсофт есть прошивки для кашкая, жука и прочих авто с таким же мотором и вариатором как у нас. По мимо прошивок которые прибааляют мощность есть прошивки для экономии бензина. Ну это не наш вариант :)

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

А прибавляют ли? Или просто корректируют поведение дроссельной заслонки, чтобы она на больший угол открывалась?
Мне еще ни разу никто из прошивальщиков не объяснил, что они изменили в прошивке, что прибавляется мощность, кое кто даже ни за что наехал и обматерил. Поэтому я записал прошивальщиков в шарлатанов и забил на это дело.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

прибавить физически не может
раздушить зажатое на заводе - запросто

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Да что-то не припомню, чтобы цифры момента и мощности сильно страдали от удушения

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

а ты посмотри на те модели автомобилей, которые в европе имеют 260-280 л.с., а в России - 249.
этого добиваются просто другой прошивкой блока управления. россияне ставят европейские прошивки и наслаждаются жизнью.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

уже не раз пример приводили - Поло 90 и 110 лс
различия только в прошивке

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Я тоже очень долго относился скептически к прошивкам, пока на прошлой машине всё таки решился попробовать и залил вместо Евро5 среднюю/"комфортную" Евро2 с отключением EGR. Так вот разгон до 100кмч не изменился, зато появилась эластичность у мотора и больше тяги на низах. На том авто была 6АКПП, так вот проезжая камеру на 70кмч я "нежно" нажимал газ и до прошивки АКПП скидывала передачу вниз для ускорения, после чип тюнинга она вытягивала на 6-ой передаче и разгон был не хуже. Это один из множества моментов которые удалось почувствовать.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Очень интересно было бы посмотреть на показания с диностенда до и после прошивки. Вот это был бы ответ на все вопросы, а сейчас все эти ощущаемые эффекты могут быть эффектом плацебо.
Но почему-то никто никаких графиков не выкладывает, как будто это не техническая процедура, а какое-то шаманство.