Re: Аккумулятор для авто
Цитата:
|
Re: Аккумулятор для авто
Цитата:
Цитата:
Теперь по включенным потребителям. Опять же, пример. У вас в бортовой сети 13.5 В. Аккумулятор в данный момент времени получает 10 А зарядного тока. Включили вы дополнительные потребители. Скажем, обогрев стекла. Но напряжение в бортовой сети не изменилось и так и осталось 13.5 В. Потому что у нас хороший мощный генератор. Как изменится зарядный ток аккумулятора? Никак. Потому что выше я объяснил, что зарядный ток и соответсвенно время заряда, зависят только от напряжения в бортовой сети. Раз напряжение не изменилось, то и зарядный ток не изменился и так и остался 10 А. Поэтому еще раз повторяю, что включенные потребители никак не влияют на аккумулятор, пока напряжение не начинает снижаться. А вот снижение бортового напряжения уже красноречиво начинает указывать на то, что суммарная мощность включенных потребителей выше, чем может отдать генератор. Вот в этом случае аккумулятор начинает голодать. По-хорошему, чтобы АКБ не страдал от частых коротких поездок, система зарядки в авто должна быть интеллектуальной. То есть сразу после запуска напряжение должно быть повышенным (вплоть до 15.5 В), чтобы как можно скорее накачать в АКБ побольше заряда. Ведь система зарядки не знает, сколько продлиться поездка. Может 15 минут, а может 10. А вот после того, как позаряжали АКБ ускоренными темпами хотя бы первые минут 5, напряжение плавно возвращается к нормальному уровню. Это простейшая интеллектуальная заряда. В машинах посерьезней на АКБ стоит датчик тока, который измеряет сколько АКБ заряда потерял и на основании этого уже решает, сколько он должен получить обратно. Там напряжение понижается не просто по таймеру, а после того, как мозги при помощи датчика тока решат, что аккумулятор восполнил потерянный заряд плотностью. Но это все не про Весту да и вообще не про машины В-класса. |
Re: Аккумулятор для авто
Mozgolom, вы почти правы - логика рассуждений верная. Только при расчете токов заряда нужно учитывать, что здесь в схеме две ЭДС: генератора и батареи, направленные встречно. Таким образом чем больше разница напряжений - тем больше ток заряда. Т.е. если напряжение заряда будет равно напряжению батареи, то ток будет равен нулю. Поэтому при сильном разряде батареи ток заряда очень большой, и она быстро восстанавливает свою емкость, но по мере заряда (и повышения напряжения батареи), ток заряда падает. Таким образом, при методе заряда постоянным напряжением, невозможно полностью зарядить батарею, но вполне возможно поддерживать уровень заряда 80-90%. У меня на Весте уровень держится в районе 50-75%, что маловато. Если бы напряжение генератора было 14,5В то было бы гораздо лучше. Ну или батарею гибридную поставить - ей и 14В хватит.
|
Re: Аккумулятор для авто
На Весте кстати можно легко интеллектуалку на заряд аккума сделать. Напряжение регулятора управляется по ШИМ с ЭСУДа.
Устанавливаем датчик тока заряда,датчик температуры на аккум,всё сводим на контроллер,а контроллер управляет напряжением гены. |
Re: Аккумулятор для авто
Цитата:
|
Re: Аккумулятор для авто
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Добавлено через 4 минуты Цитата:
Цитата:
|
Re: Аккумулятор для авто
Почти во всём с вами согласен, кроме предложения по поводу увеличения напряжения после запуска двигателя. Если выполнить такое условие, то аккумулятор будет заряжаться быстро, но и быстро осыпятся пластины, т.к. зарядный ток более 1/10 от его емкости для него смерть.
|
Re: Аккумулятор для авто
Цитата:
|
Re: Аккумулятор для авто
Цитата:
|
Re: Аккумулятор для авто
Цитата:
|
Текущее время: 06:25. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.8
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot