Re: China
 

Именно в АС и у меня не снять.

Но следующее нажатие на кнопку Старт, без удерживания педали тормоза, включит все кроме стартера. Не знаю как правильно назвать это положение но думаю он говорил про него.

В этот момент можно выбрать любое положение КП и ручника.

Мы знаем, что для переключения КП и ручника нужна энергия, из этого следует, что снятие клеммы приведет к требуему результату.

Клемму не снимал, но уверен что всё получится.

Re: China
 

Так а просто на нейтрали заглушить, с зажатым на снятие ручником, не?

Re: China
 

Я так пробовал, паркинг всё равно включается. Проверял на уклоне. На выключенном двигателе если перевести в N и снять паркинг авто начинает катится.

Re: China
 

Зажигание же.

Re: China
 

Зажигание вкл, если по имитации классического замка.
Проверил еще раз. Не работает на МыШе.
С ручника можно снять, а кпп без запуска не управляется.

Добавлено через 41 минуту
Сегодня в безобидной ситуации шоркнул асфальтом по защите приводов.
Просто на переезде качнуло, морда просела.
Никаких существенных кочек между колесами не было.
Это как так?
Не, я понимаю, что защитой лучше чем картером или гранатой. Но что с геометрией?
Имхо, это песец какой-то.

Re: China
 

Хай!
Тоже статистика появилась))
Ездил в отпуск, была и как-то слишком загруженная трасса в тот день Новосибирск-Омск (и обратно), грунтовка, просто ровная длинная дорога без трафика.
По динамике - ну эт прям хорошо. 1000км одним днём обратно - вообще не устал, паровозики теперь не напрягают. Просто нажал и обогнал пару-тройку одним разом. Нраицца.
Расход - тут интересно. Как получить 10 на трассе - я не понял. Я думал, большой расход будет на загруженной НСК-Омск, где постоянно кого-то с тапкой в пол обгоняешь, а когда нет никого впереди - едешь 130-140, но недолго, т.к. часто камеры, перед которыми тормозишь. Так вот - результат 8.5л/100км. Бортовой при этом кажет 7.2. А вот на пустой дороге, где постоянно держишь скорость 130-150, расход был больше 9. В целом, для веса, габаритов и мощности юниса - результат, как по мне, превосходный. Думаю, если тошнить как на Весте, то и расход будет как на Весте
Подвеска. Мне нравится, как она работает на мелких кочках, в частности, на грунтовке/щебенке - прям плывешь, очень мягко. Веста курит в сторонке. Но ровно до тех пор, пока кочки не становятся ухабами. Вот тут приходится тормозить, хотя на Весте я бы просто ходом проезжал. В общем, там где нужна энергоемкость - унис пасует. Ну или я так слишком боюсь угробить колеса. Потому что я уже посмотрел цену на резину.
Мультимедиа пару раз перезагружалась, но в обоих случаях работал карлинк. Памяти ей не хватает, что ли, хз. В целом, если путешествие долгое, то зеркалирование по шнурку вполне годно. Все работает отлично, со звуком проблем нет.
Посадка. А меня вообще устраивает. Совсем не устаю. Ещё хотел как в Весте перед сидушек поднять проставками, но, похоже, не буду это делать. Поясничный упор не нужен, кресло уже его имеет, и для меня это скорее минус - мне он и в Весте мешал. Остальные седоки тоже в восторге от простора. На заднем ряду отметили гораздо лучшую геометрию посадки - в Весте это была боль из-за слишком вертикальной спинки.
Ещё хвала адаптивному круизу, благодаря которому в зонах, где обгон запрещен и в пробках отдыхает правая нога. Это прям спасение от затекающей стопы. Какой-то сильной неадекватности в работе круиза не замечено. Да, он может притормаживать в поворотах, но как по мне делает это адекватно - алгоритм привязан к углу поворота руля и скорости. Как по мне - все правильно, так и должно быть. Просто не надо со скоростью борщить.
В общем, я вполне доволен.

Re: China
 

У меня пока чем дальше от обкаточного тошнения - тем адекватнее работает коробка.
Как начал нажимать не стесняясь - так и коробас начал постепенно шевелиться не стесняясь.
Сейчас в городе подкидывает передачу сразу, не дожидаясь пока там турбояма выкрутится сама по себе.
На трассе реакции прям вообще хороши, с поправкой на возможности дрыгателя конечно.

Возможности дрыгателя опишу так - там где хитрила укладывался в 3000 оборотов - здесь надо крутить 4000, а хрюна надо крутить в отсечку.

Ничего себе там безобидные ситуации. На асфальте.
Главное дальше не поймать случайно гидроудар в безобидной ситуации* )

* для газ-66

Добавлено через 18 минут
Это ваговский подход. Его можно любить или ненавидеть, мнения очень полярны.
Все что ты вот это вот написал - прям про поло.

По хорошей дороге очень кайфовая подвеска.
По плохой - нюансы..

Обратная сторона медали - японский подход.
Когда подвеска жрёт всё всегда и по прямой стоит неплохо.
Но вкусных рулёжек не получается.

Re: China
 

Дык реально безобидная.
Ну высоко поднятый переезд. С подразбитым асфальтом, но откровенных ям нет.
На Калине я там пролетал не задумываясь.
А тут подъезжал к рельсам, сигнал зазвенел. Ну ускорился немного, чтобы на открывающийся барьер не попасть. И тут шкряб впереди на спуске.
Приехал, заглянул. Под защитой и 15 см не будет, на мой глаз. Хрень какая-то. Надо на яме посмотреть, как ее чудесный дилер установил.

Re: China
 

Промелькнула тоже такая мысль, когда его испытывал. Поэтому у меня и получаются рывки сильные на этом холде и переключения на отсечке, потому что я привык глубоко вставлять педаль, а не вот эти все ласкания на полшишки. :dont-know:

Re: China
 

На М6 такое возможно на пробеге 52? Как так 😁

Добавлено через 7 минут
Ну как так даже на искре кросс 200 мм.
Можно спокойно пролетать ходом в барханах после грузовой, а тут святой М 6)

Добавлено через 3 минуты
По поводу обгона не всегда зависит от авто, более зависит, как ты им умеешь пользоваться, чахлые, в носу ковыряещие и на Ф1 будут позади.