Re: China - 4
 

Не, я про другое ведь.
Чем больше коробок, тем больше ремонта.

Думаю, что у нас в стране, чаще всего ломается пятиступка ВАЗ ))))

Re: China - 4
 

Нутк обсуждать лучше предметно )
Известные мне нюансы я подсветил.
Если чего попадется по 300 коробке - тащи конечно, этж интересно )

Но предметного контента крайне немного пока, хотя ведер с ней продано прям в количестве.

Формально да, а чо? )
За удобную посадку например тележке от хонды спасибо, разницы с натуральным ипонцем нет (спойлер: я проверял).
Равно как и за объем багажника, который оттуда настолько что полки от срв подходят как родные.
Или мне это надо принципиально отрицать? )

Вопросы могут только к качеству всего ентого безобразия, т.к. изготовитель тут, понятно, не хонда и не тоёта, от них только общий конструктив.
Практика покажет..

ЗЫ У меня и второе ведро - сандеро по сути. С вазомотором ))
Замену присмотрел уже?

Re: China - 4
 

Пока читал про Весты, по моему к реношной механике вопросов больше было

Re: China - 4
 

В гараже щиток не стал снимать - резинки холодные, поломать можно.
По интернетам хрен найдёшь нормальное избражение двигателя. То не та проекция, то без обвеса, то размер с марку.

В Тележке схему из какого-то руководства увидел. В РЭ таких картинок нет.
http://www.lada-vesta.net/picture.ph...&pictureid=656
http://www.lada-vesta.net/picture.ph...&pictureid=655
Как раз в обсуждении замерзания сапуна.

Фото сверху нашел, с кандидатами на шланги вентиляций картера, цифрами их обозначил.
http://www.lada-vesta.net/picture.ph...&pictureid=658

Номер 2 точно не перехватит ни при каких условиях, его в гофрофольгу аж от перегрева оборачивают.
1 и 3 могут быть. Но со схемой выше вроде не совпадает.

1 больше похож на обратку печки. Вроде этот шланг нагревался при работающем ПП.

3.. очень похож. Но куда он в движке идет?
По аналогии с ВАЗ, в ГБЦ? Не вижу такого.
В картер? Непонятно, зачем картер напрямую с впуском соединять. По идее, сначала должен быть лабиринт под крышкой ГБЦ.

Вживую посмотреть надо будет, так не понимаю.

Re: China - 4
 

Сапун - это где цифра 2 у тебя. Народ обычно его утепляет.
Фольга там не для термоизоляции от выпускного (всё остальное в фольгу же не заворачивают), а наоборот для утепления шланга.

Это из сервисного мануала на кетайском, в нейросетевом переводе.
Знатная портянка на 2287 страниц )

Вложение 20928

В телегах выкладывали кучу раз.

Работает это по идее как-то так:

Вложение 20929

Народ в основном уверен, что причина именно в сапуне.
Раньше мол на н6 там был электрообогрев на шланге, но со временем его убрали и сделали по-другому.
На али обе версии продаются.

Вложение 20930

Типа именно тут самый короткий путь где встречается ледяной воздух непосредственно снаружи и горячий из движка.
Получается конденсат со всеми вытекающими.
Во впускном куда идет шланг от PCV - там по идее воздух уже тепленький после турбины.

Re: China - 4
 

Важный нюанс - на картинке выше атмосферник, там циркуляция идет сапун -> картер -> PCV -> впускной.
Впускной своим вакуумом всасывает газы через клапан, а воздух затягивается в движок через сапун самотеком.

На турбе - всё наоборот, во впускном не вакуум а давление (для ВУТ стоит отдельный электронасос), соответственно турбина надувает не только смесь в цилиндры, но и бонусом воздух в картер (отбор понятно идет до форсунок).
А задача сапуна сводится к тому, чтобы стравливать излишки.
Если последний замерзает - результаты получаются возмутительно мощными.

Вложение 20931

Re: China - 4
 

По поводу обогрева трубки народ даже общался с нейросетями )

Было: Ранние модели (с подогревом трубки)

· Конструкция: Прямая нагревательная спираль (резистивный элемент), встроенная в трубку большого контура. Подогрев включался, скорее всего, по температуре ОЖ или обособленно при низких температурах.
· Цель заводского решения: Прямая и радикальная борьба с главной проблемой — замерзанием конденсата в этом патрубке. Это "силовое" решение для гарантированной работы в любые морозы.
· Недостатки, которые выявились:
1. Стоимость: Нагревательный элемент, дополнительная проводка, датчик/реле, повышенные требования к изоляции — всё это удорожало конструкцию.
2. Надёжность: Любой электрический элемент в подкапотном пространстве — потенциальное слабое звено. Риск обрыва спирали, нарушения изоляции, коррозии контактов.
3. Вторичная проблема не решалась: Подогрев предотвращал замерзание, но не уменьшал количество масляного тумана, идущего напрямую в турбину. Это вело к загрязнению лопаток турбокомпрессора, интеркулера и его патрубков.

Стало: Поздние модели (подогрев убран, добавлен маслоуловитель на входе)

· Конструкция: Простая резиновая трубка. На входе в патрубок воздушного фильтра стоит пластиковый "стаканчик" или циклонный сепаратор (маслоуловитель).
· Цель новой конструкции: Переход от борьбы со следствием к управлению причиной. Это более глубокая и умная доработка.
· 1. Решение проблемы обмерзания ИНАЧЕ: Основная причина льда — это смесь конденсата с масляной эмульсией. Если отделить масло от паров, то оставшийся конденсат (в основном вода) будет замерзать гораздо менее клейкой и опасной "кашей", которая с большей вероятностью оттает при прогреве двигателя или не забьёт проход полностью. Циклонный сепаратор центробежной силой отбрасывает капли масла обратно в клапанную крышку (или в специальный отстойник), а "обезмасленные" пары идут дальше.
· 2. Защита турбины и интеркулера: Это, возможно, главная причина. Производитель понял, что гнать масляный туман в турбину — плохо для её долговечности и общей чистоты системы. Маслоуловитель резко снижает количество масла, попадающего в компрессорную часть турбины.
· 3. Снижение стоимости и повышение надёжности: Убрана дорогая и ненадёжная электрическая часть. Оставлена простая, "вечная" механическая система.

Re: China - 4
 

Коллеги, предлагаю задачу.
По прилагающимся характеристикам, без гугла, определить лучший вариант замены Весты СВ Кросс.

Re: China - 4
 

Клиренс 160 в свете нонешний зимы яб сразу откинул. Еще бы откинул где пишут что жесткая подвеска.

Re: China - 4
 

190, уже исправили на официальном сайте.