Re: Сцепление, проблемы и решения
 

у меня на штатной прошивке от 15-ого года сразу при старте обороты "рыкнув" падали ниже 1000
и пофиг что снаружи -25

Re: Сцепление, проблемы и решения
 

В мех-ме сцепления требуется компенсация не свободного хода педали (штока главного цилиндра - больше свободных ходов нигде нет), а выдвижения вилки из-за износа фрикционных накладок. И это может обеспечиваться выталкиванием жидкости в бачок (утопанием поршня в рабочий цилиндр). Это возможно только при наличии свободного хода штока главного цилиндра.
Есть хорошая новость - убрал я резиновый пятачок, в который педаль при полном выжиме упирается, и моё сцепление стало схватывать почти на половине хода педали вверх (но это не точно). Толщина пятачка всего 2 мм, а ход конца педали (площадки, на которую нога ставится) увеличился чуть ли не на 1 см. Главное в другом - синхронизаторам стало легче и передачи я теперь переключаю быстрее, легче. Смазка шарниров, к которым тросы на коробке присоединены, тоже внесла свой вклад.

Re: Сцепление, проблемы и решения
 

Всем Привет! Являюсь владельцем Весты 1.6 2017 г.в.
Достало меня сцепление которое издает посторонние
звуки и в жару трясет машину как пазик. Решил попробовать ведомый диск от того же Valeo под артикулом LD-02, и корзину LUK. Этот диск вроде как для классики(без демпфера XX). На сегодняшний день осталось найти корзину отдельно или купить комплект. У кого нибудь есть опыт скрещения ?
Вроде как ставят о шнивы диски , но онстоит от 4к , а я взял за 1800 рэ.

Re: Сцепление, проблемы и решения
 

От шнивы ставят на 1.8 же, он больше, чем 1.6.

Re: Сцепление, проблемы и решения
 

Добрый день! Подскажите, пожалуйста, а на весте 1,6 МТ возможно ли вообще переключать передачи так, чтобы это не ощущалось? Ну или ощущалось как на автомате? На новой машине проблемным переключением было с 1 на 2, приходилось раскручивать до 3тыс, переключать передачу и плааааавно отпускать сцепление. Со второй и выше можно было переключиться так, что даже и не заметишь. А теперь спустя 20к пробега, переключиться незаметно можно разве что с 4 на 5. Со второй на 3 постоянно ощущаешь это переключение. Отпускаешь плавно, клюет. Отпускаешь быстро, клюет, отпускаешь средне и тоже клюет. Уже все перепробовал и никак не могу переключиться не ощутив. Что это? Износ сцепы? Педаль регулировать нужно? Или ноги все же стоит регулировать? )

И второй вопрос: это нормально что при включенной передаче 2,3,4 если отпустить газ, а потом нажать, то проходит какое то время прежде чем машина ускорится? И по ощущением как будто у меня автомат, который при нажатии педаль газа включает нужную передачу.

Re: Сцепление, проблемы и решения
 

а если так?
нажать

или так
https://youtu.be/rjBjihr5-u4

Re: Сцепление, проблемы и решения
 

Да.

Я так понимаю первое авто с ручным коробасом?
Не хочу обидеть, но сдается мне, что дело в тебе.

Попробуй переключаться так чтобы скорость вращения двс совпадала со скоростью вращения первичного вала КПП. :)

Re: Сцепление, проблемы и решения
 

Клевки были при трогании, в движении незаметно. А вот как сменил опоры, левую и нижнюю, так и эти клевки пропали.

Re: Сцепление, проблемы и решения
 

на счет переключения с 1 на 2, я согласен с вопросом. жигули, с момента постройки завода в тольятти, отродясь страдают дебилизмом: неравномерные передаточные числа в кпп.
поэтому и создали и вполне успешно существуют кастомные ряды для кпп: R1, например, которые исправляют этот заводской косяк и делают переключения более ровными по оборотам. т.е. разгоняясь на любой передаче до 3000, к пример, об/мин, и переключаясь на повышенную, ты всегда попадаешь всегда на 2500 об/мин (примерно).
а не так как сейчас: на первой крутишь до 3000 и падаешь на 2000 на второй, а с 2 на 3 и с 3 на 4 с 3000 попадаешь на 2500. отсюда провалы при разгоне, дерганная езда на 1й передаче, т.к. вторую включать рано, а на первой уже высокие обороты.

по принципу переключения. я только сев на ларгус (сцепление которого конструктивно схоже с вестой), понял, что не умею переключаться :) тоже заметил дерганья и т.п. при отпускании сцепления и пр.
поэтому принял для себя стиль езду с пробуксовками сцепы на переключениях. лучше поменять сцепу (но пока 140 тыс.км пробега - полет нормальный), чем убить ударными нагрузками двигатель.

калина1 была в плане плавности переключения эталоном. как бы ни бросил сцепление, схватывало оно достаточно мягко. и когда разгоняешься динамично на высоких оборотах явно заметны были проскальзывания сцепления. гонщики старались от него избавиться разными способами, но для гражданской езду - это просто маст хэв такое поведение данного узла.

Re: Сцепление, проблемы и решения
 

Разгон, до каких-нибудь... :smile-big: оборотов , отпускаешь педаль газа полностью (придется приподнять ногу над педалью). Потом выдерживаешь паузу в полсекунды или около того, пока ЭБУ сообразит, что ты это сделал. И только потом дотрагиваешься до педали сцепления, чтобы начать её выжимать (чтобы датчик на педали сцепления не сработал раньше всего этого). Потом просто переключаешь передачу и без задержки отпускаешь педаль сцепления. Рывки если и есть при таком способе, то совсем небольшие или их совсем нет.
Я езжу по настроению. Или нажимаю сцепление, и в момент начала размыкания дисков отпускаю газ, но отпускать сцепление потом надо плавно. Или так, как описал.