![]() |
Re: China - 2
Цитата:
|
Re: China - 2
Цитата:
В свою только 92-й. Разницу не замечаю. Да, я прислушиваюсь к мотору и одно время следил за ним по КарСканер. На "Луч" колонках не заправляюсь. В инструкции на авто нет ни каких ограничений. В сетевых описаниях то же http://www.lada-vesta.net/picture.ph...&pictureid=573 Вестовский мотор 129, иногда летом в пробках позвякивал когда были проблем с радиатором и температура подымалась выше 100С. Но я не боялся, потому как до Весты 127-й проехал 200т на 92-м. |
Re: China - 2
Вложений: 1
Цитата:
Вложение 20050 |
Re: China - 2
Вложений: 1
JS6 до 24 года имел ещё один интереный нюанс. Это наличие сажевого фильтра. Были случаи у тех кто овощит появлялся значек "арфа" означающий что идёт продувка фильтра. В момент продувки мотор работает на повышенных оборотах.
Вот сам фильтр. До него и после него подходят трубки для дифференциального измерения давления. Вложение 20051 |
Re: China - 2
Цитата:
Заливая 92-й, ты повышаешь шанс попасть на это. ИМХО, это настоящий аргумент против 92-го. Экономия вторична. |
Re: China - 2
Цитата:
|
Re: China - 2
Цитата:
Алиса где-то нашла и пишет: Цитата:
Но напрягает - неполное сгорание топлива А в двигателе с распределенным впрыском сгорание полное? |
Re: China - 2
ЗР пару лет назад сравнивал на Весте расход по деньгам на 92 и 95, получается одинаково. Но на 95 едет таки лучше.
|
Re: China - 2
Чери обещает прорыв в электричках. Уже прямо сейчас.
Цитата:
|
Re: China - 2
Цитата:
Переход бензиновых двигателей на непосредственный впрыск привел к увеличению количества сажи в выхлопе по сравнению с впрыском MPI. У устройств с непосредственным впрыском капельки топлива при низких температурах с трудом переходят в газообразное состояние перед сгоранием. Причина заключается в прямом и поэтому слишком коротком пути от форсунки до камеры сгорания. |
| Текущее время: 11:18. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.8
Copyright ©2000 - 2025, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot