Re: Двигатель 1.8
 

Как-бы этот дым официалам показать. Сейчас проверил уровень масла, масла на щупе нет. Завтра к дилеру.

Re: Двигатель 1.8
 

тогда проще...есть что показать..

Re: Двигатель 1.8
 

Вот эти.
Но подшипник в опорном такой же мелкий.

Re: Двигатель 1.8
 

а мне никто не верит, что на приоромоторе надоть раз в 30 к менять ролики нафиг все. Точно так же как и на 10 16 клапанном. Автовазу в аду гореть с глвноопроником - сколько нареканий уже на этот опорник.

Re: Двигатель 1.8
 

Про повышенный расход...

Когда пару месяцев назад заменили масло, расход упал со средних 8,0 до 7,5 по трассе. В тот раз я еще жаловался на растрескавшийся (не насквозь) шланг от впускного коллектора к вакуумному усилителю, но что с ним делали - не смотрел. Тогда все на масло заводское списал, но очень быстро расход вернулся к предыдущим значениям - 8,0-8,2 по трассе, что немного озадачило и расстроило... Тут писали, что БК врет, однако, по моим наблюдениям, показания БК на моем авто более-менее соответствуют реальности (плюс-минус стакан не всчет).

И вот приехал дилеру шланг к вакуумному усилителю, который у меня растрескался почему-то :pissed-off: Шланг заменили и тут расход опять упал до 7,5 по трассе, и кроме того, больше при "тапок в пол" БК перестал показывать неприличные 39,9 л на сотню. Я даже обрадовался - "подсос" устранили неявный... Но через сотню расход вновь вернулся к привычным 8,0-8,2 по трассе :(

Таким образом, снятие (сопутствующие манипуляции при снятии) шланга вакуумного усилителя два раза приводило к кратковременному снижению расхода...

На шланг в районе штуцера вакуумного усилителя одел пластиковый хомут, хотя и понимал, что вряд ли в этом месте подсос на ДАД влияет. И тут мое внимание привлек тонкий шланг от впускного коллетора рядом с ДАД (датчиком абсолютного давления и температуры) к клапану атсорбера. У этого шланга крепление с защелкой и уплотнительным кольцом, которое довольно свободно движется на штуцере. Было принято решение уплотнить данное соединение без замены штатного шланга с защелками. Взял консистентную смазку, более вязкую чем Литол (без названия, в банке давно стояла), и намазал штуцеры толстым слоем в районе кольцевого выступа под защелку щланга как на коллекторе, так и на клапане атсорбера. Одев защелки на штуцеры до упора, завиксировал защелку на штуцере коллектора от перемещения пластиковым хомутом в районе шланг-ДАД как на фото.

Результат:
- трасса, один водитель (105 кг), кондиционер включен - 7,5 литра на сотню;
- трасса, водитель (105 кг), пассажиры (взрослый + двое детей), ~35 кг в багажнике,кондиционер включен - 7,6 литра на сотню;
- трасса, водитель (105 кг), пассажиры (~210 кг), полностью забитый багажник (~70 кг), полный бак, кондиционер включен - 7,8 литра на сотню с частыми разгон-торможение из-за плохой дороги.

В среднем расход по БК снизился на 0,4-0,5 литра на 100 км при крейсерской скорости 105-110 км/ч.
И маленький бонус - снизился шум работы прогретого двигателя на ХХ, стал почти как был на новой, когда завел в салоне :)

Re: Двигатель 1.8
 

Кто из знающих может сказать что даёт установка PCV клапана на 179 движок?

Re: Двигатель 1.8
 

Эффект в пределах плацебо:beauty:

Re: Двигатель 1.8
 

Всем здравствуйте. Недавно заметил такую вещь,при пуске на холодную обороты сначала около 1500 и сразу падают до 800-900, а раньше такого не было, опускались медленно по мере прогрева. Что-то не так? Может у кого было? Спасибо.

Re: Двигатель 1.8
 

у меня всегда так было на 1.6...по мне так как только ДК 1 прогревается так сразу начинает работать с регулировкой по ДК..хотя может и не прав)))

Re: Двигатель 1.8
 

ну у меня так же и получилось .
на весте очень рано и резко обороты падают , на приоре плавно было и практически незаметно.