Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

вы бы уже что-нибудь из этого попробовали... а то развели трепа на несколько страниц.
ну да - ну да...
что не может пойти не так при установке или пользовании?

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Наверно, не сцепление, а тормоз?
Вообще, заметил такой интересный нюанс. При плавном торможении в какой-то момент робот выжимает сцепление даже при включенной А2. То есть, машина не пытается преодолеть сопротивление тормозных колодок и плавно тормозит, как на нейтрали. А если тронуться, ползучкой или нажав на газ, а затем достаточно резко нажать на тормоз, машина начинает дёргаться. Но если в такой же ситуации тормозить плавно, то дёрганья не наблюдается.
А где можно узнать номера ведомого диска и корзины Sachs от Шнивы?

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Корзина только своя, а диск: 1878002205

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Чтоб это понять, надо сменить психотип с "херня, сам доделаю" на "я купил новое авто и нахер мне все эти доработки"

А вот с этим у многих ВАЗовладельцев проблемка до сих пор )))

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

А у варика, помимо повышенного расхода топлива, какие недостатки?

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

По расходу топлива варик не факт, что будет выше. Расход в первую очередь зависит от нажатия педалей тормоза и газа.
А боится он буксования. Надо аккуратнее с ним, если вдруг застряли в снегу или где-то она рыбалке/в лесу. Есть нюансы при движении задним ходом, когда колеса наезжают на препятствие - может совсем не поехать.

Добавлено через 7 минут
Ну да, ну да... Не надо решать проблемы со сцеплением, но надо решать проблемы с охлаждением.
Каждый тип трансмиссии имеет свои достоинства и недостатки, поэтому каждому владельцу надо подбирать трансмиссию исходя из своих условий эксплуатации.

Да там тоже есть свои нюансы. С тем-же расходом масла, например.
Или с самостоятельным обслуживанием авто (свечи, ГРМ), как некоторые владельцы 1.6 считают.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Расход, сюдя по форуму меньше.

Никаких проблем с охлаждением. Езжу и не парюсь. Просто радиатор есть и грех его не поставить.

А что с расходом? Не дымит и масло не жрет. Свечи самому не проблема поменять, как и цепь на хрен знает каком пробеге, но явно сильно больше, чем ремень.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Суть вариатора ведь лопасти в масле? Там КПД явно меньше, чем на жесткой сцепке, поэтому при одинаковом стиле езды расход по-определению не может быть меньше.

А что за радиатор надо ставить? Внесение изменений в конструкцию?

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Гидротрансформатор блокируется при равномерной езде. Плюс вариатор - всегда езда на максимальном моменте от мотора, ибо фактически у нас бесконечное число передаточных отношений. Так что еще как может.
Ну и некорректно сравнивать 2 разные коробки на двух разных моторах.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Суть вариатора это ремень с конусами. Лопасти в масле работают только в момент трогания, и в случае с конкретно нашим вариком, переключения планетарки с 1-й на 2-ю, как сцепление в механике, все остальное время он заблокирован.