Re: Курилка - 10
 

Шипы металлические, коэффициент трения металла с асфальтом существенно ниже, чем асфальта с резиной, цепляться шипам за ровный асфальт не за что. Если асфальт выбран специально шершавый, для рекламы шипованной резины, то без комментариев. Кроме того, там, где шип утапливается при контакте резины с дорогой, резина протектора вокруг шипа тоже вместе с ним немного деформируется вместе с шипом, т.е. трение этой части протектора ниже, чем если бы без шипа. Тест заказной)

Re: Курилка - 10
 

Кому "религия" позволяет можно посмотреть. :)
Сравните японскую и два типа европейской нешипованной резины: https://www.youtube.com/watch?v=FYDq0gExi2s

Европейская Sava предназначена для теплой Европы, где зимой в основном сухо, иногда идет дождь и редко мокрый снег. Поэтому рисунок ориентирован на водоотведение, а края шин скруглены, как у летней резины. У шин Nordman, предназначенной для северной Европы уже края предназначены для продавливания слоя снега, а рисунок больше предназанчен для езды по снежному покрову.

Японская предназначена для климата схожего с Московским регионом и южными регионами России - перепады температуры, чередование снегопадов, оттепелей и морозов. Разнонаправленный рисунок ориентирован на максимальное сцепление с дорогой в различных условиях, четыре дорожки для отведения воды, множество разнонаправленных "паукообразных" ламелей обеспечивает лучшее сцепление и торможение, а края шин для продавливания снежного покрова. Минус такой резины - изнашивается за два-три сезона активной езды.

Ну, в общем, больше здравого смысла, друзья! :)

Добавлено через 22 минуты
AlexRiabov, кто возил зимой ребенка на санках знает, если попался участок тротуара очищенный от снега и льда и при этом сухой, вымороженный, то тогда вариант один - ребенка на руки, а санки в руки. А вот если участок тротуара при этом мокрый, с мельчайшими отстатками снега и наледи, то саночки очень легко проедут по асфальту и даже тротуарной плитке.

Так и с шипами, особенно, если рисунок протектора европейский - направленный. ;)

Re: Курилка - 10
 

Коэффициент трения листа металла? Ровный асфальт не шершавый (гладкий как стекло)?Возьмите лыжную палку, поставьте на асфальт, надавите на нее массой машины (на одном колесе) и попробуйте сдвинуть в сторону! Шип - это не лист металла. А по льду почему как коньки не скользит?
"Шероховатость – важным показателем АБ является сцепление колес автомобиля с поверхностью. Оценивается он с помощью коэффициента сопротивления скольжению. Конечно, мокрый асфальт характеризуется меньшим сопротивлением:
на сухом шершавом покрытии он равен 0,7–0,9;
на мокром – 0,5–0,7.
Недопустимым является коэффициент менее 0,4 – такая дорога не удовлетворяет требованиям техники безопасности."

Re: Курилка - 10
 

Ну зима же нет ))) чеб ему с наледью не быть, я же не спорю, просто она выигрывает на сухом асфальте (которого зимой и нет) на метр, а проигрывает на зимнем покрытии на десятки метров, это совершенно не равноценно, ни по расстоянию ни по условиям )

Такими плюсами можно пренебречь. Когда в гололед катишся кому то в зад и понимаешь что метров 5 не хватает - вряд ли будешь думать о том как сберечь дорожное покрытие ))

Ну да - машина от шипов обязательно развалится ))) Шипы

Добавлено через 13 минут
Да тестов масса, на льду все липучки в тесе с 50км.ч до 5кмч. дали тормозной путь в два раза больше чем шипы, 56 и 40+ метров против 25.
причем это все были не ширпотребные шины. В большинстве они держатся кучно +/- метр-два, в чем то одни в чем то другие, в среднем одинаково, но только доходит до +5+10 температуры на льду и все, липучка уходит на десятки а где то и в разы, Кольцо тоже проходит в два раза дольше, кроме торможения то еще и боковой снос есть, тут вообще с шипами не поспоришь. Резкого руля вообще не держит липучка ) только пенсионерам тошнить потихоньку сгодится, коих на вестах 99,8 % , поэтому че тут спорить ) Лишь бы потише да помягче )

Re: Курилка - 10
 

Неверная аналогия. Масса машины распределена на всё пятно контакта резины с дорогой, площадью примерно с открытку разного размера в зависимости от размера резины. Какая часть массы машины придется на один шип? Ничтожная, возможно даже меньше килограмма. Кроме того, шип установлен в резину, которая сравнительно легко проминается под нагрузкой вглубь протектора, а это еще меньшее давление на дорогу на твердом покрытии, т.е. на асфальте.
Так в чем и дело, что если температура около нуля и на дорогах все растаяло. Т.е. условия, которые как бы раз для шиповки...
Если такая угроза всего пару-тройку дней в году, как у нас, целесообразно в эти дни поосторожничать, зато остальное время сплошные плюсы)
Ну да, у кого-то может и развалится), а у остальных просто что-нибудь брякать будет

Re: Курилка - 10
 

То есть всё-таки в резину :)

Re: Курилка - 10
 

Ну а не приходит в голову, что эта ничтожность (реальная либо вами преувеличенная - не важно) безусловно означает и ничтожность вклада этого "одного шипа"? Причем, опять-таки не важно - в улучшение или в ухудшение чего бы то ни было.
И коэффициент трения как таковой здесь ни при чем вообще. Малая величина коэффициента трения металла и льда никак не влияет на то, что вдоль конек скользит, а поперек - взгрызается. Так вот шип - это практически "конек поперек". И хоть на льду, хоть на асфальте, хоть где.

Re: Курилка - 10
 

Ну это же так очевидно.
В лед вгрызается, ибо прочность оного ничтожна. А в асфальт ни разу, только скользит по нему.
Шип ну совсем ни конек с его шириной поперек. А чуть ли не иголка.

Re: Курилка - 10
 

Так и не пойму, почему же асфальт такой скользкий?
"Шероховатость – важным показателем АБ является сцепление колес автомобиля с поверхностью. Оценивается он с помощью коэффициента сопротивления скольжению. Конечно, мокрый асфальт характеризуется меньшим сопротивлением:
на сухом шершавом покрытии он равен 0,7–0,9;
на мокром – 0,5–0,7.
Недопустимым является коэффициент менее 0,4 – такая дорога не удовлетворяет требованиям техники безопасности."

Re: Курилка - 10
 

Потому, что прочный