О Ладе Искра - 2
 

продолжение темы, начало здесь
________________________________________

Ну, вазовская пятиступка не вчера вроде появилась, там все давно померяно.
3к оборотов на 120, в пределах 110 - чуть меньше.
По идее не должна еще так влиять на этих скоростях.
Тот же лаваш на 110 жрет 7, а это тот еще квадратный бегемот.

Re: О Ладе Искра
 

еще как должна
если вспомнить формулу, в которой квалрат скорости и площадь лобовая

Re: О Ладе Искра
 

Эт все понятно, но гранта например тоже не сверхобтекаемый болид.
Но расход на 110 с тем же вазомотором там был явно комфортней. Вот и думаешь, где тут собака порылась.

Re: О Ладе Искра
 

И такое ощущение, что трансмиссия подзакорочена под больший вес

Re: О Ладе Искра
 

в форме кузова она порылась и в перед числах коробки
на хрее 3000 при 100 (8+ на 100), на весте 2400 (7 на 100), на вариаторной 2000 (6 на 100)
отсюда и конячий расход хрея в одних и тех же условиях

тот же чунга на 100 это 1800
однако меньше 7,5 на 100 хер там ночевал

Re: О Ладе Искра
 

Ты там реношные коробки чтоль смотришь, или откуда эти откровения про хрюн )
Такая же точно вазокоробка там, что и на весте, с теми же оборотами шо по ссылке чуть выше.
Это я не придумываю, если чо, это то что я глазами вижу 5 лет ))
Ну и OFA выше пишет про весту те же самые наблюдения касаемо расхода.

Не, тут причина в чем-то еще. Мож нюансы прошивок под новый впуск, который с 2019 года пошел.

Re: О Ладе Искра
 

На расход влияет много факторов. Аэродинамика автомобиля до 100-120 практически не влияет. 120-140 начинается влиять аэродинамика. После 140 влияет сильно. Расписывать неохота. На скоростях до 100-120 больше влияет момент двигателя (с большим моментом количество оборотов меньше, соответственно реже впрыск и тд и тп) и трансмиссия (коробка, колёса, количество подшипников и прочая лабуда).
Обтекаемый корпус помогает до скоростей 250-270 примерно (но не всегда, например у формулы коэффициент лобового хуже, чем у паровоза), далее уже начинается лавинообразно, до момента образования прослойки плазмы. Но это уже другая история. )))
Взять весту с разными двигателями и одинаковой коробкой - экономичные режимы будут при разных скоростях. Взять весту с одинаковым двигателем и разными коробками, тоже самое будет. У других авто то же самое.

Re: О Ладе Искра
 

я других не застал
ну варик не в счет

Re: О Ладе Искра
 

Тут скорее моментальный расход. А он не только от скорости зависит, уклон мог быть например в ту или другую сторону.

Re: О Ладе Искра
 

Ну да, стал бы я расход на подъём выкладывать

Re: О Ладе Искра
 

седня попалась новость, что таки с 01.07 запустили в производство климат
цены назовут позже

как интересно ты мог его лицезреть 25.06
да еще и на товарке?

Re: О Ладе Искра
 

Это да. Местность у нас хоть и равнинная но все равно где то чуть спуск-подъем. Обратил внимание на мгновенный расход на круизе при 90 км.ч. от 5,2 до 6,4. А в среднем ближе к 6. Перенастраивал круиз от 85 до 95, особого прихода не заметил.

Re: О Ладе Искра
 

Ну я ХЗ, что увидел о том и сказал. Из подробностей - седан, чёрный. Фоток не делал, т.к. седан не рассматривал для себя. Ну ещё авто с бантом был во весь капот. ))) Большими буквами - новая веста.
Вот тут очень ограниченно её видно.
Вложение 22642
Только щас обратил внимание на белые диски. )))

Основной упор был на сравнение искры и весты в кузовах а-ля универсал. Пришёл к выводу, что лучше немного переплатить и взять весту. Если реально экономить, то гранту кросс.

Re: О Ладе Искра
 

А Гранту перестали выпускать?
При живой Гранте, Искру я бы вообще не рассматривал, т.к. вся эта новая фольга с конскими по вазовским меркам ценами на запчасти, денег своих не стоит. Имхо ессно.

Re: О Ладе Искра
 

у Гранты с оцинковкой кузова всё намного печальнее