Зачем на двигателе 21129 два разных картера?
 

Прочел в руководстве что на двигателе 21129 (базовый мотор для Весты). Устанавливаются два разных картера, литой и штампованный. Из-за этого существенная разница в объеме требуемого масла для замены 2,9 литра-штампованный и 4,1 литр-литой.
Вопрос для чего этот весь огород, с картерами, городить?

Re: Зачем на двигателе 21129 два разных картера?
 

С МКПП устанавливается штамповка, а с автоматом литье.

Re: Зачем на двигателе 21129 два разных картера?
 

А может- наоборот? Ведь робот-то по сути простая вазовская механика... Подождём отзывов владельцев...

Re: Зачем на двигателе 21129 два разных картера?
 

думаю что скорее всего где объем поддона больше - тот для реношной МКПП.

И что касаемо того поддона где требуется большее количество масла, то это предпочтительнее, поскольку чем больше объем заливаемого масла, тем лучше двигателю - от замены к замене будет меньше "срабатываться" масло, да и охлаждение двигателя лучше.

Re: Зачем на двигателе 21129 два разных картера?
 

Ага, учитывая объём в 4,1 литра. Для двигателя, может, лучше, а вот для кошелька владельца - совсем нехорошо!

Re: Зачем на двигателе 21129 два разных картера?
 

Судя по зарулёвским фото- как я предполагал- литой картер на двигателе при установке французской КПП... т.е. с механикой...

Re: Зачем на двигателе 21129 два разных картера?
 

А какое отношение имеет тип картера двигателя и, соответственно, его объём к типу КПП? Никакой взаимосвязи нет.

Re: Зачем на двигателе 21129 два разных картера?
 

А вот фиг их знает, но на тех же Дастунах разница в объёме масла двигателя между АКПП и МКПП приблизительно 1 литр.

Re: Зачем на двигателе 21129 два разных картера?
 

У меня на Гранте с АКПП, полная замена 4,3 литра.

Re: Зачем на двигателе 21129 два разных картера?
 

Наверняка для крепежа реношной КПП потребовался соответствующий - профильный поддон двигателя. А почему объем масла больше - х.з., предположу что по реношному принципу, у меня на мегане двиг 1,6 - объем заливаемого масла при замене 4,2л (на новом двигателе около 5л.).
А к вазовской коробке - свой родной поддон, а он как известно меньшего объема.

Re: Зачем на двигателе 21129 два разных картера?
 

МКПП на Весте прикручена и к поддону... надо полагать- таким образом увеличена жесткость блока, что должно сказаться положительно на ресурсе двигателя в целом...
Видео- вид снизу

Re: Зачем на двигателе 21129 два разных картера?
 

Взаимосвязь прямая, поскольку разные картеры сцепления имеют разные точки крепления к двигателю. Робот крепится только к блоку цилиндров. А реношная МКП еще и к масляному картеру снизу.

Re: Зачем на двигателе 21129 два разных картера?
 

Так все таки: на "Весте" с АМТ картер емкостью 3,1 л?

Re: Зачем на двигателе 21129 два разных картера?
 

Так загляни под машину, сразу увидишь какой у тебя картер, заодно и тут ясность внесешь.

Re: Зачем на двигателе 21129 два разных картера?
 

Я бы посмотрел и внес )) Но у меня ни ямы, ни эстакады.
А здесь заводчане есть, которые эти картеры каждый день видят.