"ХОТЕЛКИ"
 

Приведенное ниже письмо я отправил в адрес директора Автоваза 26.09.2019 -- в ответ тишина
Я являюсь обладателем автомобиля Лада Веста.
Машиной я доволен, правда немного не устраивает расположение рычага коробки переключения передач (при включенной третьей передаче, при езде по городу у меня рука постоянно лежит на рычаге КПП, приходится тянуться за рычагом). Немного подумав, мы с товарищем, сделали регулируемый рычаг (регулировка рычага совершается в продольной плоскости, т.е. человеку с любой длиной рук будет комфортно переключать передачи). Позже продумали, но пока не стали делать, что было бы неплохо сделать регулировку и по длине (высоте) рычага.
Еще есть желание продублировать показания тахометра и спидометра на верхней части рулевого колеса, так как при низко опущенной рулевой колонке их не видно.
Было бы неплохо предусмотреть систему аварийной остановки при движении задним ходом (парктроник ведь уже есть) это позволит избежать многих проблем связанных с безопасностью движения.
На данный момент самой уродливой частью любого автомобиля, на мой взгляд, являются боковые зеркала заднего вида. Развитие современной электроники позволяет отказаться от них, при этом если внедрить мою идею, то безопасность движения на дорогах повысится как в светлое, так и в темное время суток. В то же время внешний вид автомобиля без зеркал только выиграет.
Кроме этого появилась идея автоматической коробки переключения передач. В общих чертах она представляет собой гибрид гидромуфты и вариатора, одной из характеристик является отсутствие трущихся частей. Если идея окажется стоящей, то необходимы будут расчеты под конкретный двигатель и нагрузки. А это как вы понимаете непосильная работа для двух дилетантов.
И напоследок, информация к размышлению.
Почему отказались от использования независимой подвески с продольным расположением рычагов, вместо задней балки? Ведь если эти рычаги развернуть и слегка изменить угол крепления, то по моему мнению эта подвеска будет избавлена от тех недостатков которые есть у неё на данный момент, а кроме того повысит устойчивость автомобиля при прохождении поворотов.
Так же я пока не нашел информации о ДВС работающих без цикла сжатия: т.е. двигатель который я придумал, в моем представлении должен работать используя три цикла: впуск, рабочий ход и выпуск; при этом у него нет газораспределительного механизма, коленвала, поршней т.д. Хотелось бы узнать стоит моя идея чего-нибудь или нет?
Электронные письма подобного содержания были отправлены:
в январе – на АвтоВАЗ в отдел инжениринга
в феврале – на АвтоВАЗ через группу Вконтакте
в апреле – в адрес компаний Опель, Фольксваген, Рено, Мерседес, Вольво
в июне – в адрес компаний Фиат и Джили
в сентябре – в исследовательский центр НАМИ.
Ни от кого ответа пока я так и не получил. На мое обращение в разделе обратной связи на официальном сайте АвтоВАЗа мне посоветовали написать Вам письмо.
Как Вы считаете, если мы договоримся о сотрудничестве, на сколько возростут объемы продаж автомобилей после внедрения идей не требующих долговременных и капитальных вложений?
С уважением Шумков Юрий Владимирович.
Электронный адрес – jwlash@mail.ru

Re: "ХОТЕЛКИ"
 

Осень. Если вы не отзоветесь, мы напишем в спортлото...

Re: "ХОТЕЛКИ"
 

То ,что Юра пишет это не страшно,а вот то,что он и за рулём на дороге-вот это уже вызывает опасения

Re: "ХОТЕЛКИ"
 

Крик души..

Re: "ХОТЕЛКИ"
 

"Да он же ...ный волшебник" (с)

Re: "ХОТЕЛКИ"
 

"О сколько нам открытий чудных ..."
Сколько же ещё у нас непризнанных гениев!:smile-big:

Re: "ХОТЕЛКИ"
 

Юрий, по первым 2-м пунктам попробуйте отрегулировать сиденье и рулевое колонку таким образом, чтобы при выжатой педали сцепления угол между берцовой костью и бедром составлял 120 градусов, при этом плечи упирались в спинку, а запястья вытянутых прямо рук ложились на рулевое колесо, тогда вы все увидите и до всего дотянетесь.
Система аварийной остановки по показаниям парктроника реализуема, но не востребована.
Зеркала - это очень логичное и лаконичное решение не требующее дополнительных ресурсов и не зависящее от качества картинки.
Описываемая вами КПП уже давно реализована.
Применение задней независимой подвески требует уменьшения угла расположения рычага относительно плоскости движения для стабильности при движении прямо, таким образом переход на независимую подвеску потребует либо уменьшение клиренса, либо увеличение размера колес, что пагубно скажется на цене автомобиля и потребительских качествах.
Агрегат описываемый Вами не может являться ДВС, т.к. суть двигателя внутреннего сгорания и есть сжатие, воспламенение, рабочий ход. Для того, чтобы осуществить работу в 3 цикла, необходимо во время впуска подавать в цилиндры бензо-водородную смесь под давлением, на середине хода поршня вниз подавать искру, совместив таким образом сжатие, воспламенение и рабочий ход, далее выпуск.
Китайцам не надо было отправлять....

Re: "ХОТЕЛКИ"
 

Ну вот, братья по разуму даже находятся.

Re: "ХОТЕЛКИ"
 

Вряд ли все так страшно. Стебается человек. Выложил шнягу и ржет, читая комментарии.

Re: "ХОТЕЛКИ"
 

А на данном форуме копию письма с какой целью автор разместил?

Re: "ХОТЕЛКИ"
 

Причем над теми, кто считает себя умнее инженеров :)

Re: "ХОТЕЛКИ"
 

Автор онлайн, но почему-то молчит. Очередной тролль?

Re: "ХОТЕЛКИ"
 

шо, опять Кронид??? :smile-big:

Re: "ХОТЕЛКИ"
 

кронид уже можно с маленькой буквы писать, имя нарицательным становится:smile-big:

Re: "ХОТЕЛКИ"
 

Да, это крик души.
Данную тему поднял увидев, что сюда возможно заглядывают представители Автоваза.
Теперь по поводу "хотелок":
1. Высота и движение рычага коробки передач установлена усредненная, а хочется чтоб было под себя любимого (кто первый согласится отказаться от регулировки кресла по высоте и руля по высоте и вылету -- дураков нет).
2. При низко опущенном руле мне не видны показания тахометра и спидометра (в диапазоне от 50 до 110) подскажите как быть?
3. Когда пятишься задом хотелось бы кроме звука "пи" чтоб машина сама остановилась перед препятствием а не пробовать бампер на прочность.
4. Осенью во время дождя когда мокрые и грязные стекла и зеркала, а в темное время слепящий свет позади идущей машины никого не бесит?
5 и 6. По поводу подвески и коробки передач не все так просто как я написал, могу лишь сказать что во время поворота при увеличивающейся нагрузке на опорную пару колес устойчивость машины будет соответственно тоже увеличиваться. А аналогов моей АКПП я пока не нашел.
7. ДВС это по сути все тот же принцип паровой машины. Условно говоря замените топливную смесь в двухтактном двигателе на пар под давлением и поршня будут крутить коленвал за милую душу или не так?
У двигателя который я придумал нет: поршней, коленвала, ГРМ. И всего три фазы для работы: впуск, выпуск и рабочий ход; причем они дополняют друг друга со знаком плюс, а у ДВС это: рабочий ход минус (сжатие, впуск, выпуск).
Было бы просто интересно пообщаться с единомышленниками.